신 에너지 차량의 개발 현황 및 추세
전기 자동차는 장거리 운송에 적합하지 않으며 미래는 주로 도시 교통을 기반으로합니다. 산업화의 관점에서 가장 먼저 할 일은 승용차입니다. Yutong Bus는 기술 및 시장 점유율의 관점에서 볼 때 모델입니다. 작은 차가 뒤따라 오면서, 일 년 중 경쟁 자동차가 나올 것으로 예상됩니다. 중국의 자동차 산업 경쟁력의 관점에서 신 에너지 자동차 개발에보다 적합한 세 가지 영역이 있습니다 : 1) 승용차로 대표되는 상업용 차량, 승용차의 최대 생산 및 판매 규모, 2) 소형차, 중국 자체 브랜드 자동차는 A 또는 A0 레벨에 집중되어 있습니다. 3) 특수 차량. 위생, 공무원 등등.
전기 자동차 분류 : 신 에너지 차량에는 순수 전기 자동차, 연료 전지 자동차, 플러그인 하이브리드 자동차 및 확장 된 범위의 전기 자동차가 포함됩니다. 비 플러그 인 타입은 에너지 절약 자동차로 분류됩니다. 플러그 인 잡종 차는 장거리 전기 자동차와 다르다. 플러그인 하이브리드 자동차는 주로 연료 기반이며 전력으로 보충됩니다. 순수한 전기 모드는 20-60km를 달린다; 확장 된 범위의 전기 자동차는 순수한 전기 모드에서 50-80km를 달린다. 주로 전기에 연료로 보충.
중국의 장기 전략은 순수한 전기 자동차를 개발하는 것입니다. 이제 에너지 안보 문제, 환경 보호 문제, 자동차 산업의 변화와 업그레이드가 전보다 더 긴급합니다. 새로운 에너지 차량 홍보에 대한 정부의 태도는 2010 년보다 더욱 강해졌습니다.
연료 소비 규제 측면에서. 우리나라의 연료 소비 기준은 2020 년까지 승용차 기업의 평균 연료 소비가 100km 당 5.0L에 달할 것이라고 규정하고 있습니다. 에너지 절약 및 신 에너지 차량 기준을 달성하는 것은 불가능합니다.
가난한 차량 작업 조건, 구동 모터 시스템에 대한 제약
자동차는 특히 가족 용 자동차의 경우 매우 특별한 제품입니다. 공간이 넓고, 모터는 고밀도, 소형화 및 경량이 필요합니다. 전기 자동차 구동 모터는 높은 효율과 높은 적응력이 필요합니다.
저속 및 고 토크, 고속 및 일정 출력의 넓은 속도 조절 : 차량을 시동 및 주행 할 때 높은 토크가 필요하며 일정한 출력을 고속으로 수행 할 수 있습니다. 모터의 기본 속도와 최대 속도는 매우 다르기 때문에 넓은 속도 조절 범위가 필요합니다.
구동 모터의 신뢰성, 내구성 및 적응성이 낮습니다. 차량의 진동과 엔진 룸의 고온 환경으로 인해 모터는 큰 진동, 큰 충격, 먼지 및 큰 온도 및 습도 변화의 거친 환경에서 작동합니다. 차량용 모터는 환경 조건의 요구 사항에 따라 모터를 안정적이고 안정적이며 안전하게 만들어야합니다.
저소음 및 저비용 : 모터 비용은 전기 자동차가 산업화 될 수 있는지 여부를 결정하는 중요한 요소 중 하나입니다.
자동차의 주요 유형 및 적용 분야
모터는 DC 모터와 AC 모터로 구분됩니다. 현재 DC 모터는 일부 저속 전기 자동차에 주로 사용됩니다. AC 모터의 비동기 모터는 주로 전기 승용차의 견인 모터로 사용되며 영구 자석 동기 모터는 신 에너지 자동차의 구동 모터의 주류 경로입니다.
차량의 작동 상태는 매우 나빠 차량 구동 모터에 대한 요구 사항이 매우 높아 차량 통합을위한 모터 시스템의 3 가지 기술적 발전 추세 인 통합, 영구 자화 및 디지털화가 가능합니다.
모터 및 엔진 어셈블리, 모터 및 기어 박스 어셈블리. 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 승용차, 모터 및 기어 박스는 완전히 통합되어 있습니다. 이 버스에 대한 요구 사항이 동일하지 않은 승용차 요구 사항은 자동차보다 낮습니다.
영구 자석 : 영구 자석 모터는 높은 출력 밀도와 토크 밀도를 가지며 고효율, 고 역률, 높은 신뢰성 및 유지 보수 용이성이라는 장점이 있습니다.
벡터 제어 구동 제어 시스템은 광범위한 속도 제어를 구현합니다.
디지털화 : 제어 시스템의 디지털화는 전기 구동 기술의 개발에서 필연적 인 추세입니다. 컨트롤러 측면은 주로 전력 전자 어셈블리를 나타냅니다. 컨트롤러의 통합이 점점 더 커지고 있습니다. 우리와 외국의 차이점은 주로 볼륨입니다. 중국에서는 IGBT 모듈이 일반적으로 통합에 사용됩니다.
국내 구동 모터 연구 개발 및 산업화 현황 및 현황
1. 기술 수준과 외국 수준의 비교
구동 모터의 기술 지수는 국제 수준과 거의 동일합니다. 모터의 출력 밀도는 2.68KW / KG에 도달 할 수 있으며 모터 시스템의 고효율 영역이 더 넓어집니다. 시스템의 최고 효율은 94 % 이상입니다.
기술 과제 : 신뢰성 및 환경 적응성 평가에 여전히 결함이 있습니다. DC / AC 및 DC / DC 전력 전자 어셈블리는 부피가 큽니다.
핵심 전력 전자 부품은 여전히 수입이 필요하고, 비용은 컨트롤러의 거의 절반을 차지합니다. 현재 기업들은이를 개발하고 시도하기 시작했습니다. 업스트림 산업 체인은 아직 완전히 형성되지 않았으며 품질은 아직 자동차 산업의 요구를 완전히 충족시키지 못했습니다.
2. 산업화 수준과 외국 수준 간의 격차
산업화와 외국 선진 수준에는 여전히 약간의 격차가 있습니다. 예를 들어, Prius는 연간 생산량과 판매 규모가 매우 커서 산업화 수준이 다릅니다.
산업화를위한 전문 프로세스 및 제조 프로세스 기술을 개선해야합니다. 특수 가공 장비 및 테스트 장비 : 드라이브 모터 분야의 주요 생산 설비 및 장비는 주로 수입되며 국내 장비 제조업체는 주로 저가형 시장에 참여하고 있습니다. 모터 생산 라인 건설 및 품질 관리 시스템.
3. 산업의 필요에 따라 핵심 영역을 강화해야합니다.
1) 공통 모듈화를위한 공통 핵심 기술로 업계의 연구 개발 비용을 절감합니다.
2) 차량 적응력을 향상시키기 위해 전기 기계적 커플 링 설계 및 통합 통합을 강화하십시오.
3) 핵심 공통 기술 연구를 강화하고 효과적인 기술 지표 및 평가 시스템을 수립한다.
4) 신뢰성, 내구성 및 환경 적응 기술의 연구와 적용을 강화하십시오.
5) 주요 국가 프로젝트와 함께 핵심 장비를 개발하십시오.
