비동기 모터 작동 원리
때 비동기 모터의 고정자 3 상 전원 공급 장치, 3 상 고정자를 통해 현재 흐름에 연결 되 고 고정자 전류 생성 공기 갭 회전 자석 밀도의 시리즈. 이것의 주요 기능은 동기 속도 감기의 단계 순서에 따라 회전 기본 파에 어 갭의 자석 밀도 회전 하는 것입니다. 동기 속도의 크기 즉 하위 표 및 굴곡 극 쌍 수의 주파수를 결정
그림 5-1(a) 2 극 비동기 모터의 회로도 이다. N1 화살표 공기 갭 자석 밀도의 회전 방향을 나타냅니다. 안쪽 측면에서 가장 큰 원으로 터를 나타냅니다. 두 개의 작은 동그라미는 회전자 권선의 컨덕터를 나타냅니다. 회전자는 하지 아직 아닙니다. 공기 갭 회전 하 고 자석으로 밀도가 N과 S 극으로 표현. 에 그림에 표시 된 순간, N 극 위에 이며 아래는 S 극.
따라서, 잠재력, 및 그것의 방향을 유도 자석 밀도 회전에 어 갭은 [그림]과 같이 회전자 도체 인하 및 ⊙ 그림 5-1. 짧은-순환 때문에 회전자 권선 회전자 권선에 현재 있다. 그림 5-1에 표시 된 순간, 지휘자에 있는 현재의 방향 유도 잠재력을 가진 단계에로 간주 됩니다.
극성 및 회전 자석 밀도 공기 갭의 현재 방향에 따라 회전자에 자석 밀도 회전 하는 어 갭과 같은 방향으로 전자기 토크 역할 왼쪽 규칙을 사용 하 여 볼 수 있습니다. 이 전자기 토크는 회전자에 적용 부하 토크를 극복할 수 있다, 회전자 회전 하 고 회전을 가속 수 있습니다. 회전자의 회전 속도 동기 회전 속도, 유도 된 잠재력과 회전자 도체에 전류 방향을 일정, 그리고 전자기 토크의 방향 또한 일정 보다 낮은, 즉의 토크 운전 하는 속성.
따라서, 비동기 기계의 고정자 측면 즉 생성자의 동작 상태에서에서 그리드 전력 그리드에서 전력의 전송의 흡수에서 변경 됩니다.
경우 다른 기계적인 드라이브 모터 회전자는 공기 갭 회전 자석 밀도, 즉, s의 반대 방향으로 회전 > 1, 그림 5-1(c)와 같이. 이 시점에서 잠재력과 회전자에 전류 방향을 여전히 모터의 작동 상태에서와 동일 이며 회전자에 전자기 토크의 방향은 여전히 방향을 일치는 어 갭 회전 및 m 그러나 agnetically,. 로 터의 실제 스티어링의 반대 야. 그것은이 시간에 전자기 토크 드래그 기계는 모터의 회전자를 추가 하는 토크의 방향 반대 고 전자기 토크 제동 토크는 볼 수 있습니다. 우리는 모터 전자기 브레이크 작동 상태에에서이 상황을 부른다.
드래그의 기력을 흡수 뿐만 아니라 모터는 또한 그리드에서 전력을 흡수 합니다. 힘의이 두 부분 마지막으로 모터 내부 손실에 의해 열 에너지로 변환 됩니다.
