저렴한 24V 동기 모터의 특성
구조적 동기 모터의 구조는 기본적으로 동기 발전기의 구조와 동일하며, 로터는 볼록 극과 숨겨진 극으로 나뉩니다. 그러나 대부분의 동기식 모터는 볼록합니다. 설치 양식도 수평 및 수직으로 나뉩니다. 동기식 모터의 시동 문제를 해결하기 위해 일반적으로 회 전자에 시동 권선이 설치됩니다. 또한 작동 중 진동을 억제 할 수 있으므로 댐핑 와인딩이라고도합니다. 위의 전통적인 구조 외에도 슬라이딩 접촉이없는 클로 폴 로터 구조가 있습니다. 6 극 모터를 예로 들어, 두 세트의 클로 모양의 자극이 샤프트에 서로 대 향하여 설치됩니다. 한 그룹은 클로 플레이트의 샤프트를 따라 오른쪽으로 3 개의 극을 연장합니다. 다른 그룹은 클로 플레이트가 축을 따라 왼쪽으로 3 개의 극을 연장하도록 오른쪽에 반대 방향으로 장착됩니다. 두 자극의 극성은 반대입니다. 자극의 외부 원형 표면이 조립 된 후에는 더 이상 일반적인 볼록 모터와 같은 원형 타일이 아니라 설형 타일 표면, 즉 한쪽 끝의 극 아크가 다른 쪽보다 길고 전체 로터 모양은 그림에 나와 있습니다. 여기 코일은 양쪽의 자기 요크의 외부 가장자리에 조립됩니다. 생성 된 플럭스는 N 극과 S 극 사이의 측면 메인 에어 갭 GM, 로터와 스테이터 사이의 축 에어 갭 G1과 G2를 통과 한 다음 점선으로 표시된 것처럼 엔드 커버와 시트를 통해 닫힙니다. 그림에서. 자속 축의 단락을 방지하려면 샤프트에 비자 성 강철을 사용해야합니다. 또는 샤프트를 세 부분으로 나누고 중간 부분은 비자 성 강철입니다. 이 구조의 주요 장점은 회전 부품의 권선이없고 컬렉터와 브러시 사이에 슬라이딩 접촉이 없기 때문에 작동이 신뢰할 수 있고 단열 구조가 간단하며 유지 관리도 편리하다는 것입니다. 그러나 주 자석은 Luchang이고 더 많은 공극이있어 여기에 필요한 전력이 증가합니다. 모터 셸에는 강한 자성이있어 베어링이 가열 될 수 있습니다. 샤프트는 또한 자기 격리 조치를 채택해야합니다. 따라서 이러한 유형의 모터는 널리 보급되지 않았으며 특정 상황에서만 사용됩니다. 일반적으로 용량은 수백 킬로와트를 초과하지 않습니다.
