1. 단상 전동기의 공통고장 진단 및 처리
이 기사의 참조 주소: http://www.eepw.com.cn/article/201808/385227.htm
1. 전원 공급 장치 전압이 정상이며 전원을 켠 후 모터가 시작되지 않습니다.
1) 전원 배선은 개방 회로입니다(모터는 완전히 조용합니다). 측정 단자에 전압이 없어야 합니다.
2) 주권선 또는 보조권선이 단선되어 있다. 개방 회로는 DC 저항을 측정하여 결정할 수 있습니다.
3) 원심 스위치의 접점이 닫히지 않아 보조 권선에 전원이 공급되지 않습니다. 주권선과 보조권선 사이의 연결점을 분리한 다음 DC 저항을 측정하는 방법을 사용하여 결정하거나 두 번째 부분의 방법을 사용하여 결정합니다.
4) 시동 커패시터 배선이 열려 있거나 내부적으로 분리되어 있습니다. 검색 방법은 위의 3) 항목과 동일합니다.
5) 음영 모터의 경우 음영 코일(단락 링)이 열리거나 떨어져 있습니다. 외부에서 볼 수 있는 단락 링의 경우 종종 관찰을 통해 찾을 수 있으며 그렇지 않은 경우 두 번째 부분의 방법으로 확인할 수 있습니다.
6) 직렬 여자 모터의 경우 브러시가 없으면 브러시가 정류자에 연결될 수 없거나 브러시가 너무 짧거나 붙어 있거나 브러시의 리드 와이어가 분리되거나 전기자 권선과 자기장 권선이 열려 있습니다. - 회로.
2. 전원 전압은 정상입니다. 전원을 켠 후 모터가 저속으로 회전하고 "윙윙거리는" 소리와 진동감이 있으며 전류는 떨어지지 않습니다.
1) 짐이 너무 무거워요.
2) 모터의 고정자와 회전자가 서로 마찰합니다. 비정상적인 마찰 소음이 발생합니다.
3) 베어링 조립 불량, 베어링 그리스 고착, 베어링 롤러 브래킷 또는 롤러 손상 등으로 베어링이 고착됩니다.
4) 직렬 여자 모터의 경우 정류자 세그먼트 간 단락 또는 전기자 권선 내부 단락 또는 브러시가 중심선에서 너무 많이 벗어남(가동 브러시가 있는 모터의 경우).
3. 전원을 켜면 전원 퓨즈가 빠르게 끊어집니다.
1) 권선 회전 또는 접지 사이의 심각한 단락. DC 저항을 측정하십시오. 값이 정상 값보다 훨씬 작으면 권선의 회전 사이에 단락이 발생한 것입니다. 접지에 대한 심각한 단락은 절연 저항 미터 또는 멀티미터의 더 높은 저항 범위(예: R×1k 범위)로 측정하여 결정할 수 있습니다. 전류는 정격 값보다 클 것입니다.
2) 모터 인출 상선은 접지되어 있습니다. 검사방법은 1)항과 동일하다.
3) 커패시터가 단락되었습니다. 멀티미터의 낮은 저항 범위(예: R×1 범위)로 시동 권선 회로(콘덴서 및 시동 권선 포함, 원심 스위치 제외)의 두 끝 사이의 DC 저항을 측정하여 결정합니다.
4) 원심 스위치가 접지와 단락되어 있습니다. 검사방법은 1)항과 동일하다.
5) 짐이 너무 무거워요. 소리가 이상하고 전류가 정격 값보다 커집니다.
4. 모터가 시작된 후 속도가 정상 값보다 낮습니다.
1) 주 권선에 권선 또는 접지 사이에 단락 오류가 있습니다. 검사방법은 3항 1)항과 같다.
2) 주권선에 코일 역접속 불량이 있습니다. 소리가 이상하고 전류가 정격 값보다 커집니다.
3) 원심 스위치가 분리되지 않아 보조 권선이 전원 공급 장치에서 분리되지 않습니다. 전류는 정격 값보다 클 것입니다.
4) 하중이 무겁거나 베어링이 파손되었습니다. 소리가 이상하고 전류가 정격 값보다 커집니다.
5) 직렬 여자 모터의 경우 정류자 세그먼트 간 단락 또는 전기자 권선의 내부 단락 또는 브러시와 정류자 간의 접촉 불량.
5. 모터가 작동 중일 때 빠르게 가열됩니다.
1) 권선(주권선 및 보조권선 포함)이 권선 또는 접지 사이에 단락됩니다. 검사방법은 3항 1)항과 같다.
2) 주권선과 보조권선 사이에 단락 오류가 있습니다(끝 연결 지점 외부). 전류는 정격 값보다 클 것입니다.
3) 시동 후 원심 스위치가 분리되지 않으므로 보조 권선이 전원 공급 장치에서 분리 될 수 없습니다. 전류는 정격 값보다 클 것입니다.
4) 운전 중 주 권선에만 주로 또는 전적으로 의존하는 모터의 경우(두 권선의 동일한 정전 용량으로 시동 및 작동하는 단일 값 커패시터 모터를 제외한 다른 단상 분할상 모터), 주 권선 및 보조 권선 잘못 연결되어 있습니다. 전류는 정격 값보다 훨씬 큽니다.
5) 작동하는 커패시터가 손상되었거나 잘못된 용량을 사용했습니다.
6) 고정자와 회전자 코어가 서로 마찰되거나 베어링이 손상됩니다. 소리가 이상하고 전류가 정격 값보다 커집니다.
7) 무거운 짐. 전류는 정격 값보다 클 것입니다.
8) 직렬 여자 모터의 경우 정류자 세그먼트 간 단락 또는 전기자 권선의 내부 단락 또는 브러시와 정류자 간의 접촉 불량.
6. 모터 작동 소음 및 진동이 큽니다.
동일한 용량 또는 동일한 프레임 크기의 3상 비동기식 모터에 비해 단상 모터의 소음 및 진동(특히 진동)은 상대적으로 큽니다. 이는 고정자 회전 자기장이 규칙적인 원이 아니므로 토크가 항상 동일하지 않기 때문입니다.
높은 소음 및 진동의 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
1) 딥핑 페인트가 불량하여 코어 피스 사이가 헐거워져 고주파 전자기 노이즈가 발생합니다.
2) 원심 스위치가 손상되었습니다.
3) 베어링이 손상되었거나 축 방향 이동이 너무 큽니다.
4) 고정자와 회전자 사이의 균일하지 않은 공극 또는 축방향 전위.
5) 모터 내부에 이물질이 있습니다.
6) 직렬 여자 모터의 경우 정류자 세그먼트 간 단락 또는 전기자 권선의 내부 단락 또는 브러시와 정류자 사이의 접촉 불량(정류자 세그먼트 사이의 운모가 정류자 세그먼트보다 높거나 정류자 세그먼트가 거칠거나 브러시가 너무 단단하거나 과도합니다. 압력 등).
2. 보조권선의 개방회로 또는 콘덴서의 파손으로 인해 모터가 기동하지 않는 것으로 판단하는 방법
단상 커패시터가 시작되고 실행됩니다. 모터가 전원 공급 장치에 연결된 후 시작되지 않고 소리가 거의 없습니다. 전류계로 측정하면 일정한 전류가 있습니다. 이때 멀티미터의 저항(R×1)파일을 이용하여 보조권선회로가 차단되어 있는지 확인한다. 고장의 원인은 권선이나 배선이 단선되었거나 커패시터가 파손되어 파손되었기 때문입니다.
멀티미터가 없는 필드에서는 다음과 같은 간단한 방법을 사용하여 보조 권선이나 커패시터에 개방 회로 오류가 있는지 확인할 수 있습니다.
정전의 경우, 축전기의 두 전극을 단락시키기 위해 전선 또는 기타 전도성 도구(예: 드라이버)를 사용하여 방전하여 저장된 전하가 손상 없이 축전기에 저장되는 것을 방지합니다. 인체는 감전될 수 있습니다(이때 손상이 있는 경우). 강한 방전 현상은 커패시터 손상 문제를 배제할 수 있습니다. 그런 다음 커패시터와 모터 사이의 전선을 분리하고 절연 물질로 감싸십시오.
모터의 부하를 제거한 후(예를 들어, 구동 벨트를 제거합니다. 작은 기동 토크를 필요로 하는 부하의 경우, 부하를 제거하기 어려운 경우 제거되지 않을 수 있음) 모터를 통전(주의하십시오. 절연 작업), 손(또는 도구)으로 축을 비틀어 아래 그림과 같이 한 방향으로 회전시킵니다. 이때 모터의 회 전자가 회전하면 정상 속도에 도달할 때까지 자동으로 가속됩니다. 전원을 끄고 정지한 후 모터 축 연장을 반대 방향으로 돌리십시오. 모터의 회전자도 같은 경향으로 회전한다면 기본적으로 개방회로로 인해 보조권선이나 커패시터가 기동하지 않는다고 판단할 수 있다. 그런 다음 커패시터 또는 권선(배선 포함)에 개방 회로 오류가 있는지 추가로 확인하십시오.
셋째, 커패시터의 품질을 판단하는 간단한 방법
사용된 콘덴서를 점검할 때 콘덴서의 두 극은 전선(또는 다른 금속)으로 연결 및 방전되어야 합니다. 그래야 충전된 전하로 인해 시험 인력이 감전 피해를 입을 수 있습니다.
1. 멀티미터를 사용하여 커패시터의 품질을 확인합니다.
캐패시터가 손상되었거나 품질에 문제가 있는지 의심되는 경우 아날로그 멀티미터를 사용하여 대략적인 판단을 할 수 있습니다. 아래 이미지를 참고해주세요.
멀티미터를 저항 열의 R×1k(또는 R×100) 블록으로 설정합니다. 두 개의 테스트 리드로 테스트 중인 커패시터의 두 전극을 각각 터치합니다. 손의 반응을 관찰하고 반응에 따라 콘덴서의 품질 상태를 결정하십시오.
1) 포인터가 빠르게 0(0Ω) 또는 0에 가깝게 스윙한 다음 천천히(∞Ω 쪽으로) 되돌아가 특정 위치에 도달하면 멈춥니다. 이것은 커패시터가 기본적으로 손상되지 않았음을 보여줍니다. 리턴 스톱 위치가 ∞Ω 지점에 가까울수록 커패시터의 품질이 좋아집니다. 멀수록 누출이 많습니다.
멀티미터로 저항을 측정하는 원리는 실제로 테스트 중인 도체에 고정된 DC 전압(미터에 설치된 배터리에서 제공)을 추가하는 것이기 때문입니다. 이때 해당 전류가 발생합니다. 옴의 법칙의 관계를 이용하여 이 전류를 다이얼의 눈금에 있는 저항값으로 변환합니다. 예를 들어, 전압이 9V일 때 전류는 0.03A, 도체의 저항은 9V/0.03A=300Ω이고 눈금은 다이얼의 0.03A 위치에서 300Ω입니다.
좋은 커패시터의 경우 양단에 DC 전압을 인가하면 충전이 시작되고 전류는 순간적으로 최대값에 도달합니다. 멀티미터 저항기어의 저항은 0Ω에 가깝습니다. 충전 프로세스가 진행됨에 따라 전류도 점차 감소합니다. 이론적으로 커패시터의 두 판은 완전히 절연되어야 하므로 위의 충전 과정의 최종 결과는 전류가 0에 도달하고 저항에 반영되고 마지막으로 ∞Ω 지점(즉, 전류는 0임). 그러나 실제로 모든 커패시터 판은 완전히 절연되어 있지 않으므로 인가 전압 아래에 작은 전류가 있게 되는데 이를 커패시터의 "누설 전류"라고 하며, 이는 포인터가 ∞Ω 지점으로 완전히 돌아갈 수 없음을 의미합니다 . 이유. 멀티미터 바늘이 돌아오는 정도는 누설 전류의 크기를 나타냅니다. 바늘이 많이 돌아오면 누설 전류가 작고, 덜 돌아오면 누설 전류가 큽니다. 누설 전류는 너무 크지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 회로에 몇 가지 비정상적인 현상이 발생할 수 있으며 심각한 경우에는 정상적으로 작동하지 않습니다. 누설 전류가 크면 커패시터가 평소보다 훨씬 더 뜨거워집니다.
2) 포인터가 영점 위치(0Ω)로 빠르게 흔들리거나 영점 위치에 가깝게 움직인 다음 움직이지 않습니다. 이는 커패시터의 두 판과 커패시터 사이에 단락 오류가 발생했음을 나타냅니다. 더 이상 사용할 수 없습니다.
3) 테스트 리드의 두 전극과 커패시터가 연결되기 시작하면 포인터가 전혀 움직이지 않아 커패시터의 내부 연결이 끊어졌음을 나타냅니다(일반적으로 전극과 플레이트 사이의 연결에서 발생). , 자연스럽게 다시 사용할 수 없습니다.
2. 충전 및 방전 방법을 사용하여 커패시터의 품질을 판단하십시오.
멀티미터가 없을 때 충전과 방전을 통해 대략적으로 콘덴서의 품질을 확인할 수 있습니다. 사용되는 전원 공급 장치는 일반적으로 직류 (특히 전해 콘덴서 및 기타 극성 콘덴서는 직류 전원 공급 장치를 사용해야 함)이며 전압은 테스트 된 커패시터 (커패시터에 표시됨)의 내전압 값을 초과하지 않아야하며 일반적으로 사용되는 3 ~ 6V 건전지 또는 전기 자전거 및 자동차용 24V, 48V 건전지. 동작 중 AC 회로에 연결된 캐패시터의 경우 AC 전원을 사용할 수도 있지만 전압이 높을 경우 동작 중 안전을 유의해야 하며 절연 장갑이나 절연 도구를 착용해야 합니다.
DC 전원 공급 장치를 커패시터의 양 끝에 연결한 후 전원 공급 장치를 분리하기 전에 잠시 기다리십시오. 그런 다음 와이어 조각을 사용하여 한쪽 끝을 커패시터의 한쪽 극에 연결하고 다른 쪽 끝을 커패시터의 다른 쪽 전극에 연결함과 동시에 전극과 전극 사이에 방전 스파크가 있는지 관찰합니다. 철사. 아래 그림과 같이.
방전 스파크가 크고 탁탁 소리가 나면 좋은 것이고, 스파크가 클수록 커패시턴스가 커집니다(동일한 사양의 커패시터의 경우 동일한 전원 공급 장치를 사용하여 충전할 때). 방전 불꽃과 방전 소리가 작아 품질이 좋지 않음을 나타냅니다. 방전 스파크가 없으면 불량입니다.
