영구 자석 동기 구동 모터의 성능에 미치는 회 전자 구조의 영향
영구 자석 동기 구동 모터는 회 전자에 영구 자석 강을 설치하여 표면 형과 내장형 회 전자 구조로 나눌 수 있습니다. 표면 회 전자 구조는 표면 장착형과 내장형으로 나눌 수 있습니다. 내장형 영구 자석 강자발 방향은 반경 방향 회 전자 구조, 접선 회 전자 구조 및 반경 및 접선 방향 혼합 자기 회로를 통합하는 영구 자석 회 전자 구조로 나눌 수 있습니다.
표면에 장착 된 로터 구조는 동일한 d 축 및 q 축 인덕턴스를 가지며 로터에는 돌출 극 효과가 없으므로 릴럭 턴스 토크가 생성되지 않습니다. 영구 자석 강은 에어 갭 자기장에 직접 노출되기 때문에 영구 자석 강은 쉽게 자기 소손되며 약한 자기력은 제한적이다. 임베디드 로터 구조에서 q 축 인덕턴스는 d 축 인덕턴스보다 크며 로터는 돌출 극 효과가 있으므로 릴럭 턴스 토크가 있습니다.
릴럭 턴스 토크는 모터의 전력 밀도를 효과적으로 증가시킬 수 있습니다. 임베디드 구조의 동적 성능은 표면 실장 형과 비교하여 향상되었지만, 자속 누설 계수와 제조 비용은 모두 표면 실장 형보다 크다. 회 전자 구조를 갖는 영구 자석 강은 회 전자 내부에 위치하며, 영구 자석 강재의 외부 표면과 고정자 코어의 내부 원 사이에 강자성체로 만들어진 폴 피스가있다. 내장형 회 전자 코어의 영구 자석 강철을 보호하는 데 사용됩니다. 릴럭 턴스 토크는 로터 자기 회로 구조의 비대칭성에 기인하여 발생된다. 영구 자석 동기 구동 모터의 과부하 용량 및 전력 밀도를 향상시키는 데 도움이됩니다. 또한 "약한 자기"속도 확장이 쉽습니다.
적절한 로터 구조의 선택은 영구 자석 동기 구동 모터의 성능에 매우 중요한 영향을 미친다. 혼다의 하이브리드 프리우스 (2003, 2004, 2010), 2007Ca 唧 및 2008LS600h, 혼다는 2005Accord를 생산합니다. 주 구동 모터는 영구 자석 동기 구동 모터를 사용하지만 회 전자 구조는 동일하지 않습니다. 그 중에서도 2005 Accord는 표면 내장 구조이며 Prius, 2007 Camry 및 2008 Ls600h는 내장 구조이며 2003 Prius 로터 구조는 "One"유형이며 2004Prius, 2010Prius 및 2007 Camry는 "V"유형입니다. 2008Ls600h는 그림 2와 같이 "삼각형"구조이며 주요 매개 변수가 표 1에 나와 있습니다.
표 1에서 볼 수 있습니다. 로터 구조가 내장 된 2004Prius, 2007CaII, 2010Prius 및 2008Ls600h 드라이브 모터는 표면 회 전자 구조의 2005Accord 드라이브 모터에 비해 최대 출력, 최대 속도 및 출력 밀도가 크게 향상되었습니다. 그리고 다른 영구 자석 내장 구조는 구동 모터의 파라미터에 큰 영향을 미칩니다.
위의 논의를 토대로 내장형 회 전자 구조는 우수한 동적 및 정상 상태 성능을 가지며 높은 토크와 높은 출력을 제공 할 수 있으며 높은 출력 밀도를 제공합니다. 또한 내장형 회 전자의 다른 구조 유형도 영구 자석 동기 구동 모터에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 내장형 회 전자 구조의 설계에 관한 연구가 강화되었습니다. 경제적이고 우수한 성능으로 회 전자 구조를 탐색하는 것은 영구 자석 동기 구동 모터의 성능을 향상시키는 데 매우 중요합니다.
