엔진 작동 원리

엔진 작동 원리

엔진은 피스톤 엔진, 램제트 엔진, 로켓 엔진 및 터빈 엔진으로 구분됩니다. 작업 과정 : 흡기 - 압축 - 분사 - 연소 - 팽창 작업 배출.

엔진 작동 방법

엔진은 피스톤 엔진, 램제트 엔진, 로켓 엔진 및 터빈 엔진으로 구분됩니다.

작업 과정 : 흡기 - 압축 - 분사 - 연소 - 팽창 작업 배출.

흡기 뇌졸중

실린더에 들어가는 작동 유체는 순수한 공기입니다. 디젤 엔진 흡기 시스템의 낮은 저항 때문에, 흡기 종료 압력 pa = (0.85-0.95) p0, 가솔린 엔진보다 높다. 흡기 종료 온도 Ta = 300 ~ 340K. 가솔린 엔진보다 낮습니다.

압축 행정

압축 된 작동 매체가 순수한 공기이므로 디젤 엔진의 압축비는 가솔린 엔진의 압축비보다 높습니다 (일반적으로 ε = 16-22). 압축 말기의 압력은 3,000 내지 5,000 kPa이고, 압축 말기의 온도는 750 내지 1,000 K이며, 이것은 디젤의 자동 점화 온도 (약 520 K)를 크게 초과한다.

파워 스트로크

압축 스트로크가 끝나갈 무렵, 고압 오일 펌프의 작용하에 디젤 연료는 약 10MPa의 고압에서 인젝터를 통해 실린더 연소실로 분사 된 후 자연적으로 점화되고 연소된다 짧은 시간에 공기와 혼합. 실린더 내 가스의 압력은 5,000에서 9,000kPa까지 빠르게 상승하고 최대 온도는 1,800에서 2,000K이다. 디젤 엔진은 압축에 의해자가 점화되므로 디젤 엔진은 압축 점화 엔진.

배기 행정

디젤 엔진의 배기 가스는 기본적으로 가솔린 엔진의 배기 가스 온도와 같지만 배기 가스 온도는 가솔린 엔진의 배기 가스 온도보다 낮습니다. 일반적으로 Tr = 700 ~ 900K입니다. 단 하나 실린더 엔진을 위해, 속도는 획일하지 않다, 엔진은 안정되어 있지 않으며, 진동은 크다. 이것은 4 스트로크 중 하나만 작동하고 다른 3 스트로크는 작업 준비를 위해 전력을 소비하는 스트로크이기 때문입니다. 이 문제를 해결하기 위해, 플라이휠은 충분히 큰 관성 모멘트를 가져야하며, 이는 다시 전체 엔진의 질량 및 크기를 증가시킵니다. 다 기통 엔진은 위 단점을 보완 할 수 있습니다. 현대 자동차는 4 기통, 6 기통 및 8 기통 엔진을 사용합니다.