피치 제어 시스템의 예 :
미국 Zond 사의 Z 형 유압 피치 제어기구
유압 피치 제어 메커니즘은 전자 유압 서보 시스템에 속하며, 일반적인 피치 유압 액추에이터의 원리는 위 그림과 같습니다. 블레이드는 기계적 연결기구를 통해 유압 실린더에 연결되며, 피치 각도의 변화는 유압 실린더의 변위에 실질적으로 비례한다. 유압 실린더의 피스톤로드를 왼쪽으로 최대로 움직이면 피치 각은 88 °가되고 피스톤이 오른쪽으로 최대로 움직일 때 피치 각은 -5 °가됩니다. 시스템이 정상적으로 작동하면 양방향 3 방향 전자기 반전 밸브 a, b, c에 전원이 공급되고 유압 제어 체크 밸브가 열리 며 유압 실린더의 변위가 전기 유압 비례 밸브에 의해 정밀하게 제어됩니다 역전 밸브. 풍속이 정격 풍속보다 낮 으면 전자 유압식 비례 방향 제어 밸브는 풍속 변화에 관계없이 블레이드 피치 각을 3 °로 유지합니다. 전자 유압 비례 방향 제어 밸브는 실린더 누설을 고려하여 피치 각을 유지하도록 미세 조정된다. 풍속이 정격 풍속보다 높은 경우에는 출력에 따라 전자 유압 비례 방향 제어 밸브를 사용하여 출력 유량을 정밀하게 변경하여 블레이드의 피치 각을 제어하여 출력 전력 일정하다.
3. 유압 브레이크 시스템
엔진 실과 메인 샤프트의 고속 샤프트 회전 시스템은 유압 디스크 브레이크를 사용합니다. 고속 샤프트 선회 시스템은 직경 60 - 100m의 블레이드를 제동하는 데 사용됩니다. 신속한 제동은 블레이드 및 선회 시스템에서 강한 진동을 유발하고 큰 부하를 발생시킵니다. 이 때문에 샤프트의 회전 속도를 피드백 할 필요가 있고, 진폭을 변경하여 브레이크 압을 조정하는 방법 (소프트 브레이크)으로 여러 번 부하를 줄일 수 있습니다.
Parker, Eaton 및 Rexroth는 열악한 조건에서도 견딜 수 있고 안전 한 디스크 블레이드 시스템을 제조합니다. 누수가 적고 크기가 작으며 공간을 절약 할 수있는 유압 공급 장치가 별도의 유압 스테이션에서 제공됩니다.
유압 브레이크 시스템 예제 덴마크어 BONUS - 150KW 팬 브레이크 유압 시스템
1) 기계 시작 : 제어 시스템이 시작 명령 (자동 또는 수동 일 수 있음)을 발급하면 모터가 즉시 시동되고 "P"포트에서 밸브 블록으로 들어가고 밸브 블록의 왼쪽 절반은 압력 팁 부분; 오른쪽 절반은 디스크 브레이크가 압력을 제공합니다. 모터 시동과 동시에 솔레노이드 밸브 (10 #, 11 #)가 ON에서 OFF로 작동되고 압력 오일은 체크 밸브 6 # -2를 따라 오른쪽 절반으로 만 들어갈 수 있습니다. 압력이 압력 스위치 7 #에 도달하면 10.3MPa에서 밸브 10 #이 열리 며 압력이 팁 부분으로 들어가기 시작하고 블레이드 댐핑 플레이트가 들어갑니다. 동시에, 솔레노이드 밸브 (12 #)가 개방되고, 솔레노이드 밸브 (13 #)가 폐쇄되고, 원형 디스크의 압력이 해제되고, 기동이 완료된다. 준비된. 블레이드 끝이 닫히면 디스크도 동시에 풀립니다. 압력 스위치 (15 #)의 압력이 7 MPa에 도달하면, 모터는 회전을 멈춘다. 17 #, 18 #는 압축 가스를 사용하여 압력 오일에 에너지를 저장하여 작동 중 팁 저항 플레이트와 원형 디스크의 누출을 보충하여 모터의 빈번한 시동을 줄입니다.
2) Brake stop : 풍력 제어 장치의 정지 명령이 내려지면 즉시 솔레노이드 밸브 (10 #)가 충전되고, 11 #은 비통 전, 10 # 솔레노이드 밸브는 닫힘, 11 # 솔레노이드 밸브는 열리고, 12 #, 13 # 솔레노이드 밸브가 손실됩니다. 전기, 즉 열리는 13 #, 닫는 12 #, 끝 댐퍼 격판 덮개가 나고 난 후에, 디스크 브레이크는 또한 부드럽게 멈추기 위하여 풍력 터빈을 제동하는 것을 행동한다.
3), 성능 특성
디자인 관점에서,이 풍력 터빈의 제동 토크는 두 가지 측면에서 비롯됩니다. 하나는 팁 댐퍼 브레이크이고 다른 하나는 디스크 브레이크 브레이크이며 제동 토크는 저속 축에 있으므로 제동 과정에서 기어 박스에 미치는 영향은 작습니다. 이 외에도 다음과 같은 특징이 있습니다.
a) 제동 공정이 안정적이며 진동이 적다. 제동 과정은 우선 3 개의 블레이드의 팁 댐퍼가 고르게 분산되어 작동하므로 속도가 감소 된 다음 디스크 브레이크가 적용되어 제동 과정이 원활 해집니다. ;
b) 브레이크 메커니즘은 서로 독립적입니다. 브레이크 시스템의 두 브레이크 메커니즘이 서로 독립적입니다. 즉 다른 브레이크 세트는 한 브레이크 시스템의 고장으로 인해 작동하지 않습니다. 예를 들어, 유압 시스템이 고장 나면 압력을 설정할 수 없습니다. 디스크 브레이크가 정상적으로 브레이크 할 수없는 경우 감쇠 브레이크로 작용하는 압력 손실 때문에 팁 댐퍼 플레이트가 배출되므로 브레이크 시스템의 신뢰성이 향상됩니다.
c) 스톨 방지 메커니즘 : 브레이크 시스템에는 블레이드의 루트에 원심력 실린더가 장착되어 있습니다. 풍력 터빈이 제어력을 상실하고 날아갈 때, 원심력의 작용 하에서, 압력은 압력 스위치 (14 #)의 설정으로 상승한다. 값 # 14 동작이 열리 며 플라이 안전 밸브 (16 #)가 켜지고 팁 댐퍼 플레이트의 압력이 해제되며 댐퍼 플레이트가 배출되어 보호 역할을합니다.
