허브 모터 응용 프로그램
허브 모터 드라이브 시스템은 회전 하는 허브를 직접 다양 한 전기 자동차의 바퀴에 유연 하 게 이용하실 수 있습니다. 내부 연소 엔진 단일 모터, 기술적인 이점 및 전원 구성, 전송 구조, 처리 성능 특성 등 전통적인 중앙 집중식된 운전 방법과 비교해, 에너지 이용 등은 매우 분명 하 고, 다음과 같이 주로:
전원 제어 부드러운 연결에 하드 연결에서 변경 되 고 전자 컨트롤러 최대 속도 0에서 허브와 허브 사이 차동 요구 사이의 stepless 속도 변화를 실현할 수 있습니다. 클러치, 변속기, 드라이브 샤프트 및 기계 미분 제거 되어 간단 하 고 균일 한, 구동 시스템 및 차량 구조 만드는 전통적인 기계적인 이동, 그리고 사용 가능한 공간을 증가 하 고 전송 효율 향상 (이론 값은 10% 이다).
자동차 레이아웃 및 본문 디자인의 자유는 크게 증가 했다. 섀시 베어링 기능 전송 기능에서 분리 한 후 예를 들어, 자동차를 복용, 다리 구조는 매우 간단 하 게, 그리고 쉽게 제품 다양화 및 다른 신체 모양의 직렬화를 실현 하기 위해 같은 섀시의 새로운 자동차의 개발 주기를 단축 하 고 개발 비용을 줄일 수 있습니다.
각 허브의 토크는 독립적으로 제어, 응답 빨리, 정방향 및 역방향 회전은 유연, 고 순간 전력 성능은 우수한, 크게는 거친도 조건에 맞게 운전 능력을 향상 시킵니다.
허브, 전기 기계 복합 브레이크와 제동 과정의 전기 브레이크의 에너지 피드백을 실현 하기 위해 쉽게 그리고 제어 및 차량 에너지의 효율적인 사용의 관리를 최적화할 수도 하 고 효과적으로 에너지를 절약할 수 있습니다.
4 륜 조 향 기술 (4WS)은 추가 하는 경우 허브 모터에 의해 구동 전기 자동차 스티어링 반지름을 줄이기 위해 도입, 대 한 제로 반지름 핸들을 달성 하는 것 이기도 합니다.
허브 모터의 기본적으로 같은, 그들의 대부분은 평면, 하지만 모터 유형, 구조 형태 및 운전 방법은 아주 다른, 그리고 분류는 다음과 같습니다.
모터 형식에 의해 분류: 네 가지 기본 유형의 모터는 현재 전기 허브, 즉 영구 자석 모터 (오후), 비동기 모터 (IM)에 사용, 주저 모터 (SRM) 및 가로 플럭스 모터 (TFM) 전환. 그들 가운데, 영구 자석 모터는 가장 일반적인 응용 프로그램, 그리고 가로 플럭스 모터 경쟁력 낮은 속도 높은 토크 새로운 타입 모터의 일종 이다.
구조에 의해 분류: 주요 자 속 경로에서 그것은 모든 세 가지 기본 형태의 다룹니다 축, 방사형, 가로. 운동 모드의 관점에서 또한 내부 회전자, 외부 회전자와 더블로 터 있다. 그 중, 이중 회전자 구조는 가장 혁신적인. 내부 회전자 활성 이며 바깥로 터 구동 됩니다. 두 개의 자기장 절단 지휘자의 속도 내부 및 외부 회전자 속도의 합 역방향 회전, 행성 기어 세트를 통해 전력을 전송 합니다. 물론, 속도 놓기의이 종류 및 기계 결합의 독창적인 조합 뿐만 아니라 모터 디자인에 휴식 공간을가지고 있지만 또한 재생할 느린 방출 부하 소란, 충격 부하를 부드럽게 하 고 효과적으로 보호의 역할 배터리입니다.
구동 방식에 의해 분류: 직접 운전 하면 모터는 외부 회전자 구조를 채택 한다, 즉,로 터 직접 구동 회전, 허브 회전 속도가 낮은 그래서. 따라서 간접 운전의 경우 모터는 대부분 내부 회전자 구조, 하 고 회전 속도가 높은 키를 누릅니다. 감속 행성 기어 링 기어 메커니즘에 의해 실현 하 고 휠 허브 회전을 감속 드라이브 라고도.
회전 속도 의해 분류: 허브 모터는 또한 높은 속도 낮은 속도가지고 있지만 해당 속도 범위는 명확 하 게 정의 되지, 응용 프로그램 개체에 따라. 일반적으로, 높은 및 낮은 속도 범위의 정의 상대적으로 정확한 의미 운전 모드 결정 한 후에, 즉, 직접 운전 일반적으로 해당 하는 낮은 속도 모터 (대용량, 큰 소모품, 낮은 전력 밀도, 낮은 소음), 간접 운전은 고속 모터 (소형, 낮은 소모품, 높은 전력 밀도, 높은 잡음)을 더 대응 하 고.
순수한 전기 전송 자동차에 사용 되는 허브 모터의 운전 방법 외부 회전자에 의해 직접 구동 된다. 고정자, 회전자 및 인버터 모터의 하나로 통합 됩니다. 8 논리 서브 모터, 일반적인로 터를 사용 하 고 알고리즘에 의해 실현 그것에 의하여 이루어져 있다. 각 하위 모터의 독립적이 고 조정 제어 합니다. 작은 양, 낮은-비용 전력 전자 사용할 수 있도록, 매우 조밀 하; 통합 전체 모터를 수 있도록이 "분산된" 구조 각 서브 모터에 대 한 전원 요구 사항 감소 8 서브 모터 제어의 합리적인 조정, 각 서브 모터의 파워와 토크 출력 전체 모터;의 강한 원동력을 달성 하기 위해 첨가 될 수 있습니다. 동시에 서브 모터 중 하나가 실패 하면, 직접 앵커 하 차를 발생 하지 않고 정상적으로 작동 하는 다른 모터 계속할 수 있습니다. .
