브레이크 통합 기술
허브 모터는 구동 휠의 허브에 설치되어 기계식 브레이크 캘리퍼와 브레이크 디스크가 원래 배치 된 공간을 차지하며 원래의 기계식 브레이크는 사용할 수 없습니다. 전동 모터가 허브 모터의 전동기에 의해서만 제동되는 경우, 제동력이 불충분하고, 잔여 배터리 전력이 불충분하고, 제동 신뢰성이 낮을 때 전기 회생 제동을 실현할 수 없다는 문제점이있다. 현재, 허브 모터는 기계적 제동의 통합 된 솔루션을 갖추고 있지만, 계획은 성숙하지 못했다. 환상의 브레이크 디스크는 큰 제동력을 가지며, 마찰판은 제동 면적이 작고, 변형되기 쉽고, 흔들리고, 대량의 열을 발생시킨다. 이러한 문제, 제동력 및 신뢰성은 아직 검증되지 않았습니다.
허브 모터 냉각 기술
바퀴는 종종 무거운 하중과 낮은 속도의 등반과 긴 사면 조건을 필요로하고 모터는 작은 바퀴에 놓이기 때문에 모터가 과열되고 불충분 한 냉각으로 인해 화상이 발생하기 쉽습니다. 그러나, 허브 모터는지면의 진동에 직접적으로 영향을 받고, 노면의 진흙 모래가 감소된다. 환경은 매우 나쁩니다. 허브 모터의 보호 및 유지 보수의 관점에서 볼 때, 허브 모터를 만드는데 더 낫다. 작동 중에 발생하는 열은 모터 외부로 방산하기가 더 어렵 기 때문에 모터를 냉각시키기가 어렵다. 따라서 모터의 방열 및 강제 냉각이 해결되어야합니다.
허브 모터 냉각에는 두 가지 주요 솔루션이 있습니다.
1 전동 휠의 구조 설계에서는 모터를 냉각시키기 위해 가스 (바람)를 사용하고, 허브 모터를 냉각시키기 위해 가스의 순환을 용이하게하는 전동 휠 구조가 적용되는 것으로 간주됩니다. 예를 들어 Ryanosuke Kawashima와 다른 사람들은 브레이크 디스크와 허브 모터를 냉각시키는 냉각 팬을 설계했습니다. 이 솔루션은 블레이드 모양의 스포크를 허브에 설치하고 블레이드 모양의 스포크의 회전을 사용하여 공기 흐름을 생성하여 브레이크 디스크 및 허브 모터를 냉각 및 소산시킵니다. 설계된 냉각 팬은 테스트를 위해 실제 차량에 설치되었습니다. 결과는 냉각 팬이 장착 된 자동차가 2 ~ 4 % 더 많은 에너지를 소비해야 함을 보여 주지만 공기 흐름을 향상시키고 휠 인구에서 가스 소용돌이를 증가시킬 수 있습니다. 흐름, 그래서 모터가 더 나은 방열을 달성합니다.
2 전동 휠의 구조 설계에서 액체 (물)는 모터를 냉각시키는 것으로 간주되며 액체와의 열교환에 의해 허브 모터를 냉각시키기 위해 특수한 냉각수 (수로) 채널이 제공됩니다. 예를 들어, RoyjiMimtani는 2010 년에 "고효율 냉각 허브 모터"라는 제목의 미국 발명 특허를 신청하는 것과 동일합니다. 발명 특허에서는 허브 모터의 회전 샤프트 끝에 오일 펌프가 배치되고 오일 탱크는 오일 펌프의 작용을 통해 모터의 고정자에 도달 할 때까지 특별히 배열 된 냉각 통로에 놓이고, 고정자는 오일과 고정자 사이의 열교환에 의해 냉각된다.
요약하면, 허브 모터는 고속 불안정성, 불균등 한 스프링 품질, 높은 밀봉 환경에서의 높은 방열, 브레이크 통합 문제, 최적화 될 에너지 관리 등과 같은 많은 문제를 여전히 가지고 있지만, 규모 비즈니스 응용 프로그램의 경우 획기적인 속도가 느려집니다. 이 논문은 소형 저속 전기 자동차가 위의 문제에 덜 민감하고 일괄 생산의 응용 획기적 기술이이 분야에서 시작되어야 함과 동시에 기술 적용을 축적하고 허브 적용을위한 자원을 사용할 수 있다고 믿습니다 고속 차량의 모터.
