가변 주파수 모터 축 전압 및 샤프트 전류 메커니즘 분석
모터는 사인파 전원 공급 장치에 의해 구동 됩니다, 축 전압 모터 샤프트 교체 플럭스 결합에 의해 생성 됩니다. 이 플럭스 연계는 자기 플럭스 불균형 회전자와 고정자 슬롯으로 인 한 분리 된 핵심 조각, 자석 물자의 방향 속성 사이 연결 및 전원 공급 장치 [1]의 불균형에 의해 발생 합니다. 전원 장치로 IGBT와 PWM 인버터는 모터 드라이브 전원으로 사용 될 때, 1990 년대에 모터 샤프트 현재 문제는 더 심각 하 고 생성 메커니즘은 완전히 다른 사인 파동 전력 공급의. 문학 [1] (예를 들어 위의 10 kHz) 높은 캐리어 주파수는 IGBT 인버터는 낮은 캐리어 주파수 인버터 보다 더 빨리 손상 될 모터의 베어링 원인으로 지적 했다. Busse 현재 세대 베어링 및 베어링 전류 밀도 자세히 [2], 손상 베어링 사이의 관계를 분석 하 고 PWM 드라이브에서 베어링 전류 회로 모델을 설립 하지만 모델 베어링 전류 및 인버터를 반영 하지 못했습니다. 스위칭 주파수 사이의 관계입니다. 모터 축 전압 및 현재 높은 주파수 PWM 펄스 전압 구동 샤프트의 생성 메커니즘을 논의 하기 위해이 종이 분석 조건 및 형태의 샤프트 샤프트 전압 및 샤프트 전류 회로의 모델에 따라 현재 세대 그리고 인버터 출력 전압 모터 끝, 시뮬레이션 분석, 샤프트 전압 및 다른 조건 하에서 베어링 전류 파형을 통해 과전압의 유무 및 특성 전압 변화는.
억제에 베어링 전류, PWM 전압을 정현파 전압 변환 정현파 전원에 모터 작품 공급 상태, 하지만 방법에는 큰 인덕턴스 및 느린 동적 응답에 사인파 필터 [1] 사용에서 주어진 방법. 동시에 전압은 인덕터와 전력 소비 증가 걸쳐 드롭. 이 종이, 소형 인덕터는 인버터의 출력에 연결 이며 효과적으로 PWM 인버터에 의해 생성 된 현재 샤프트를 억제 수 있습니다 하는 RC 흡수 네트워크에 의해 보완.
2 공통 모드 전압 및 축 전압
자기 회로 불균형, 유 니 폴라 효과 용량 성 전류 [3] 모터에서 샤프트 전압을 생성 하기 위한 주요 이유는 일반적으로 믿어진다. 일반 모터 파워 그리드에서 제공 하는에서 사람들이 일반적으로 자기 회로 불균형의 영향에 더 많은 관심을 지불. 인버터 구동 모터에서의 샤프트 전압 주로 전압 불균형, 즉, 전원 공급 전압의 0-시퀀스 구성 요소에 의해 생성 됩니다. 회로, 구성 요소, 연결 및 루프 임피던스의 불균형으로 인해 공급 전압 필연적으로 시스템에 현재 제로 시퀀스를 생산할 예정 이다, 제로 드리프트를 생산할 예정 이다 하 고 베어링 모터 제로 시퀀스 루프의 일부가 될 것입니다. 계산에 의해 알려져 사인파 전원 공급 장치를 구동 하는 = 0. PWM 인버터 드라이브에서 인버터 스위치 상태에 따라 다릅니다 값 하 고 변경 기간은 인버터 반송파 주파수와 일치 합니다. 사실, 그것은 공통 모드 전압의 양식 만입니다. 때문에 정전기 커플링, 모터, 모터의 제로 시퀀스 루프 형성의 다양 한 부분 간에 다양 한 크기의 분산된 커패시터 있다. 전송 선 이론에 따르면 분산된 매개 변수 회로 같은 입출력 관계는 동등한 집중된 매개 변수 π 네트워크 모델에 의해 대체 수 있습니다.
3 베어링 모델 및 현재 세대 베어링
분산된 커패시턴스의 존재와 높은 주파수 펄스 입력된 전압 여기, 모터 축에 결합 된 공통 모드 전압이 형성 된다. 사실, 축 전압의 외관은 뿐만 아니라 위의 두 가지 요소와 관련 된 하지만 직접 베어링 구조에 관련. 전면 및 후면 끝 회전자의 베어링에 의해 지원 되 고의 구조는 그림 3에 표시 됩니다.
4.1 변경 상승 시간 tr
4.2 변경 연결 매개 변수 및 매개 변수 베어링
5 억제 방법
