중국의 순수 전기 자동차 개발의 필요성에 대하여
세계 최대의 제조 국가 인 에너지 형태도 다양하지만 최근 몇 년 동안 순수 전기 자동차 개발을 크게 촉진했으며 많은 정책 지원을 해왔습니다. 이렇게 순수한 전기 자동차를 개발하는 데 필요한 요소는 무엇입니까?
I. 중국의 에너지 구조 개선
중국은 세계에서 가장 큰 석탄 소비국이며 두 번째로 큰 원유 소비국입니다. 그것은 화석 에너지에 대한 거대한 의존성을 가지고 있습니다. 현재 중국의 수입 석유 의존도는 58 %에 달한다. 이것은 우리 나라에 엄청난 에너지 위험을 가져 왔고 또한 환경에 엄청난 압력을가했습니다. 2 차 에너지 원으로서 전기 에너지는 전환 형태가 풍부하며 모든 종류의 청정 에너지를 전기 에너지로 전환 할 수있어 중국의 화석 에너지 의존도를 크게 감소시키고 중국의 에너지 구조를 개선 할 수있다.
순수한 전기 자동차를 적극 개발하는 것은 중국의 새로운 에너지 전략 개발의 중요한 부분이며 환경 보호 작업에도 필요합니다. 전문가들의 예측에 따르면, 전기 자동차는 장차 인류에게 필수적인 운송 수단이 될 것입니다.
둘째, 에너지 효율 향상
우리 모두가 알다시피 전통적인 자동차는 스팀과 디젤의 화학 에너지를 운동 에너지로 변환하기 위해 내연 기관을 사용하지만 내연 기관의 열효율 즉 자동차 엔진은 20 ~ 40 %에 불과하지만, 또한 원유 추출, 정련, 처리 등의 과정에서 손실이 발생합니다. 평균 에너지 사용량은 약 14 %에 불과합니다.
관련 데이터에 따르면 비록 중유가 전기를 생산하는 데 사용 되더라도 발전소의 전기 출력 (중유 정제, 발전소 열전 변환, 동력 전달, 배터리 충전 및 방전, 모터 손실 등)은 또한 전기 자동차의 모터 출력 샤프트에 사용됩니다. 약 20 %의 에너지를 얻으십시오. 전기를 생산하기 위해 중유를 사용하지 않고 다른 발전 방법을 사용하면 에너지 사용률이 높아집니다.
관련 계산에 따르면 전기 에너지가 새로운 에너지로 변환되면 순수 전기 자동차는 연료 차량에 비해 70 %의 에너지를 절약 할 수 있으며 비용은 약 50 % 절감 할 수 있습니다. 에너지 사용 효율을 향상시키는 것은 중국에서 보전 지향 사회를 구축하는 데있어 중요한 지원입니다.
셋째, 그리드 부하 균형 조정
전력 그리드의 주간 부하 불균형은 세계적으로 문제가된다. 상하이를 예로 들면, 송전망의 peak-to-valley 부하 차는 60 %에 도달했습니다. 베이징에서 그리드의 피크 - 투 - 밸리 하중 차이도 40 %를 초과했습니다. 순수 전기 자동차의 개발은이 문제를 효과적으로 해결할 수 있습니다. 일부 사람들은 전기 자동차가 야간에 50 kWh의 전기 에너지를 부과한다면 수십만 대의 전기 자동차가 10 kW 급 발전소의 정점에 달하는 작업과 같다고 계산했습니다.
야간 충전을 사용하면 기존 전력 그리드가 이미 몇 년 안에 전기 자동차 개발을위한 전력 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 동시에, 이것은 전기 자동차를 충전하는 문제를 해결할뿐만 아니라, 전력망의 야간 부하 불균형을 조정하는데도 도움이됩니다.
넷째, 중국은 엄청난 이점이있다.
전기 자동차의 핵심 기술은 "3 개의 배터리", "배터리, 모터 및 전기 제어"입니다. 배터리 및 모터 생산에 사용되는 리튬 및 희토류는 중국의 매장량이 풍부하며, 그 중 리튬 자원은 세계에서 세 번째로 크고 희토류 자원은 세계에서 가장 큰 자원입니다. 하나. 현재 희토류 제품 시장에서 중국의 생산량은 세계 시장의 90 % 이상을 차지한다. 따라서 자원의 관점에서 볼 때 중국은 전기 자동차 개발의 자연적 이점을 가지고있다.
위의 이유 외에도 순수 전기 자동차는 완전히 새로운 분야이기 때문에 세계 각국의 개발은 기본적으로 동일한 시작 단계에 있습니다. 기술에 약간의 차이가 있으며 개발 환경이 좋다.
