다년간의 유지 보수 및 운전 조건에 따라 모터, 특히 고전압 모터를 수리한 후 다음과 같은 문제가 자주 발생합니다.
1. 모터를 정밀 검사한 후 시운전 중에 모터 베어링 온도가 높습니다.
2. 모터가 정밀 검사된 후 시운전 중에 모터가 크게 진동합니다.
3. 모터가 정밀 검사 된 후 단일 장치 테스트 실행은 정상이며 기계적 결합 후 진동이 증가합니다.
4. 모터가 일정 시간 동안 작동한 후 베어링에 비정상적인 소음이 발생하거나 손상이 발생합니다.
5. 모터가 정상 작동하는 동안 그리스를 보충하면 모터 베어링의 온도가 상승합니다.
위의 문제는 모터 유지보수 과정에서 품질 관리를 소홀히 하여 발생하는 경우가 많습니다. 따라서 우리는 종종 제조업체 모터의 품질이 더 낫다고 말합니다. 사실 모터팩토리의 생산 및 조립 공정은 현장에서 사용하는 유지보수 공정과 동일합니다. , 모터 유지 보수 과정에서 품질 관리에 주의를 기울여야만 유지 보수 후 모터를 출고 시 모터의 양호한 상태로 복원할 수 있습니다.
1. 모터 베어링 선택:
모터의 구동 베어링의 품질과 적합성은 모터의 작동 수명과 품질의 첫 번째 열쇠라는 것은 잘 알려져 있습니다.
먼저 모터 명판에서 베어링 모델, 제조업체 및 기타 정보를 확인하고 사용할 베어링의 기술 매개변수가 모터의 사용을 충족할 수 있는지 확인해야 합니다. 석탄 공장 모터를 예로 들어 보겠습니다. 모터 명판은 사용된 프론트 엔드 베어링이 23044CC/C3W33(SKF)임을 나타냅니다. 설명 모터 베어링은 다음과 같습니다. 내경 220mm, 외경 340mm, 두께 90mm, 베어링 220-290um의 반경 방향 클리어런스, 스틸 케이지 및 스웨덴 SKF에서 생산하는 자동 정렬 원통형 롤러 베어링. 석탄 공장 모터 모델 YTM{8}} 전력 1600KW 정격 속도 993r/min.
모터 베어링의 케이지의 재질은 일반적으로 스틸 케이지, 구리 케이지 및 나일론 케이지로 구분됩니다. 구리 케이지의 베어링은 크지 만 강철 케이지 베어링의 하중 지지력은 구리 케이지 베어링보다 약간 강합니다. 나일론 케이지 베어링은 일반적으로 가벼운 하중에 대한 특별한 요구 사항이 있는 장비에 사용됩니다. 예를 들어, 주 변압기 수중 오일 펌프의 모터 베어링은 나일론 케이지입니다. 이 유형의 케이지를 사용하면 케이지가 마모되거나 파손될 때 금속 칩이 주 변압기 오일 시스템에 들어가는 것을 방지할 수 있습니다.
베어링을 선택할 때 SKF, NSK 및 FAG의 세 가지 브랜드를 예로 들어 보겠습니다.
알 수있는 바와 같이:
A. NSK 베어링의 제한 속도는 이 모터의 사용을 충족할 수 없습니다. 무리하게 사용하면 베어링 케이지가 쉽게 피로해지고 파손되어 고장의 원인이 됩니다.
B. 강철 케이지 베어링의 하중 지지력은 구리 케이지 베어링보다 약간 강합니다.
따라서 석탄 공장 모터는 SKF 또는 FAG의 두 브랜드에서 베어링을 선택할 수 있습니다.
2. 모터 베어링 검사:
구입한 모든 베어링을 검사 없이 마음대로 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 구입한 베어링은 포장이 손상되어 베어링 부식을 일으킬 수 있습니다. 공급자는 이익을 위해 가짜 베어링을 공급합니다. 공급 과정 베어링에 편차가 있어 베어링 사양 및 모델의 편차가 발생합니다. 따라서 새 베어링을 사용한 후에는 그에 따라 테스트해야 합니다. 의심스러운 경우 설치 전에 명확히 해야 합니다.
2.1 베어링의 모델, 사양, 제조업체 등의 강철 코드는 명확하고 정확하며 베어링 선택은 모터 명판의 요구 사항을 충족합니다.
2.2 베어링을 청소하고 검사합니다. 베어링은 매끄러워야 합니다. 흉터, 구멍 및 녹 반점이 없으며 케이지가 느슨하지 않고 내경 및 외경이 요구 사항을 충족하며 회전 할 때 소리가 잘 균형을 이루고 소음과 진동 및 스윙이 없습니다.
2.3 베어링 케이지 검사: 케이지는 약간 흔들릴 수 있고 강철 케이지는 내륜과 외륜에 접촉되지 않으며 구리 케이지는 내륜에 문지르게 됩니다.
2.4 기존 베어링 마모 및 새 베어링 간극은 다음 사양 내에 있습니다.
클리어런스 검사 방법 : 베어링의 레이디얼 클리어런스 마모 정도를 확인한다. 먼저 베어링의 윤활유를 세척하고 마그네틱 다이얼 인디케이터로 로터 저널에 장착하고 다이얼 인디케이터를 베어링의 외륜에 놓고 다이얼 반대편 베어링의 외륜에 150N의 압력 또는 추력을 가합니다. 표시기를 읽은 다음 다이얼 표시기에서 베어링의 반경 방향 간극을 읽습니다.
3. 모터 저널 및 부싱 매개변수 검사
모터를 분해한 후 모터 베어링을 제거하고 모터 저널과 엔드 커버 부싱을 측정하여 내륜과 외륜이 작동하는지 여부를 감지합니다. 동시에 저널과 부싱의 표면조도와 타원도를 확인하고 측정합니다. 표면 조도가 불충분하거나 난형도가 표준을 초과하면 베어링이 변형되어 베어링 간극이 변경됩니다.
저널 및 부싱의 공차는 다음 표의 범위 내에 있습니다.
샤프트 슬리브와 저널이 너무 느슨하거나 너무 조이면 조립된 모터에 영향을 미칩니다. 너무 헐렁하면 내륜과 외륜을 돌리기 쉽습니다. 너무 조이면 베어링 간극이 압축되고 베어링 간극의 변경으로 인해 베어링이 너무 조여집니다. 너무 크면 작동 중 온도가 너무 높아 베어링 수명에 영향을 미칩니다.
4. 베어링 설치 시 주의사항:
4.1 각 부품의 베어링 선택 및 측정은 일반적으로 가열 또는 냉간 펀칭으로 설치됩니다. 중대형 모터 베어링의 설치는 일반적으로 가열 및 설치됩니다. 현재 베어링 히터는 주로 난방에 사용됩니다. 베어링 히터는 가열 온도가 높을수록 좋은 것이 아니라 베어링을 가열할 때 가열 온도에 주의해야 합니다. 베어링 제조업체의 데이터에 따르면 베어링 가열 온도는 일반적으로 섭씨 80-105도이며 설치할 수 있습니다. 따라서 가열하는 동안 온도를 엄격하게 제어해야합니다. 베어링 가열 온도가 너무 높으면 베어링 강재의 재질이 변경되어 베어링 수명에 영향을 미칩니다.
4.2 베어링 히터는 가열을 위해 자기장 와전류의 원리를 채택하므로 히터는 베어링의 강철을 자화합니다. 히터 선정 시에는 자기소거 기능이 있는 베어링 히터를 사용하여야 합니다. 베어링이 자화되면 철가루와 같은 철을 흡수하기 쉽습니다. 베어링을 세척할 때 자성체는 세척이 어려워 베어링의 수명에 영향을 미칩니다.
4.3 베어링 설치가 제자리에 있어야 합니다. 베어링을 청소할 때 베어링이 깨끗한지 확인해야 합니다. 디스크 베어링에는 잼 및 점프 현상이 없습니다.
4.4 베어링을 설치한 후 베어링의 레이디얼 클리어런스를 검토해야 합니다. 이때의 클리어런스를 설치 클리어런스라고 합니다. 새 베어링을 검사하는 동안 측정된 클리어런스는 공장 클리어런스입니다. 설치 후 클리어런스의 압축이 너무 크면 모터 베어링의 저널 또는 슬리브 끼워맞춤에 문제가 있음을 의미합니다.
5. 그리스 선택 및 급유량:
베어링 그리스에는 여러 종류가 있으며 베어링의 주행 속도, 하중의 크기 및 하중이 균일한지 여부에 따라 다른 유형의 그리스가 필요합니다. 일반적으로 발전소는 균일한 그리스로 모터에 한두 종류의 그리스를 추가하므로 모터가 작동할 때 샤프트 온도가 높아지거나 윤활 효과가 만족스럽지 않을 수 있습니다.
일반적으로 고속, 고부하 모터에는 극압형 고점도 그리스를 사용하고, 저속 고부하 모터에는 저점도 극압형 그리스를 사용합니다. 저속 모터에 고점도 그리스를 사용하면 그리스 윤활 부족(즉, 그리스를 버릴 수 없음)이 발생하기 쉽고, 그 결과 모터 베어링의 고온이 발생하여 모터 수명에 영향을 미칩니다. 베어링. 고속 모터에 저점도 그리스를 사용하면 그리스가 쉽게 흘러나와 베어링 챔버에 오일이 부족하게 되어 모터 베어링의 수명에 영향을 줍니다. 따라서 베어링 유지보수 및 모터 설치 시 적합한 그리스 선택에 주의를 기울여야 합니다.
모터 베어링에 더 많은 오일을 추가할수록 좋습니다. 그리스가 너무 많으면 그리스와 베어링, 오일 리테이닝 링 및 고속 모터의 기타 구성 요소 사이의 마찰로 인해 모터 베어링의 온도가 상승합니다. 큰 변동은 유지 보수 및 운영 직원의 올바른 판단에 영향을 미칩니다. 따라서 베어링의 급유량은 베어링 오일 캐비티 체적의 1/3~2/3(3000 rpm/min 1/3, 1500 rpm/min 1/2, 1000 rpm 이하 2/3) 이어야 합니다.
모터가 정상적으로 작동한 후 모터의 작동 시간에 따라 적당하게 그리스를 주입하십시오. 일반적으로 처음으로 연료 보급량이 더 많습니다. 그 이유는 오일 주입관, 오일 캡 등이 오일로 완전히 채워지지 않았기 때문입니다. 연료 보급 초기 단계에서 오일은 먼저 오일의 부족한 부분을 보충합니다. 따라서 주유 시에는 주유하는 동안 베어링에 있는 그리스의 윤활 소리를 들어야 합니다.
6. 다른 부품을 확인하십시오.
모터 교체 및 베어링 유지 보수 중에 엔드 커버, 오일 커버, 스톱 링, 캡 너트 및 오일 디플렉터를 청소하고 설치를 위해 따로 보관합니다. 기계 설치의 품질. 따라서 청소 후 다음 검사 측정을 수행해야 합니다.
6.1 모터 엔드 커버와 오일 커버 정지가 매끄럽고 완전한지 마모 또는 변형 없이 필요한 경우 수리합니다.
6.2 모터의 오일 캡이 마모되면 선반에서 처리하거나 교체해야 합니다. 회전하는 동안 원래 엔드 캡의 높이에 따라 오일 캡의 조인트와 조인트 표면을 꺼야 합니다. 그렇지 않으면 조립 간격이 영향을 받습니다.
6.3 오래된 베어링을 분해하기 전에 베어링 볼과 탄도 마모를 점검하여 마지막 작동 사이클에서 베어링이 편심하게 설치되었는지 분석해야 하며, 그렇다면 실제에 따라 조정해야 합니다. 새 베어링이 설치된 상황입니다.
6.4 오일 배플 링의 설치는 오일 배플 링의 경사면이 있는 베어링 쪽에 설치해야 합니다. 설치가 반대로되면 폐유가 배출되지 않고 베어링이 오일 배플 링을 문질러 모터 베어링의 수명이 단축되기 쉽습니다.
6.5 스톱 링의 위치 결정 부분이 마모되지 않았습니다. 마모가 있는 경우 스톱 링을 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 정지 링이 변위되어 오일 배플 링이 느슨해져서 모터 베어링에 마찰됩니다.
6.6 캡너트의 변형은 허용범위 이내입니다. 일반 설치시 캡너트는 두드리는 것이 아니라 후크 렌치로 설치됩니다. 캡 너트를 조여야 하고 스냅 링이 단단히 반전되어야 합니다. 그렇지 않으면 모터 작동 중에 캡 너트와 오일 커버 사이의 마찰 또는 오일 디플렉터, 스냅 링 및 베어링 사이의 마찰이 발생할 수 있습니다.
7. 모터 자기장 중심 조정:
이상적인 조건, 즉 모터가 작동하는 동안 베어링의 그리스가 더러워져 흘러내리지 않는 조건에서 모터 구동 로터의 위치는 에 의해 설계된 모터의 자기장 중심에 의해 고정됩니다. 모터에 전면 및 후면 내부 및 외부 오일 캡이 없습니다. 모터는 자기장의 중심에서 균형을 맞춘 후에도 정상적으로 작동할 수 있습니다. 사실, 우리의 일반적인 베어링 모터는 이러한 유형의 작동입니다. 오버홀 후 베어링 모터는 시동시 축이 크게 움직였다가 다시 안정된 상태로 돌아오는 경우가 있음을 알 수 있습니다. 이때의 움직임은 모터가 스스로 모터의 자기장을 찾는 것입니다. 센터.
발생하는 대부분의 경우는 모터를 정밀검사한 후의 단위시운전의 3방향 진동에서 축진동만 크거나 단위시운전의 상태는 양호하지만 기계적인 작동조차도 다음과 같은 경우이다. 축 진동이 크게 증가합니다. 위의 상황은 대부분 모터의 조립이나 센터링 과정에서 모터 자기장의 중심 위치의 편차에 의해 발생합니다. 모두 설치 문제입니다.
여전히 석탄 공장 모터를 예로 들면, 석탄 공장 모터의 전면 베어링 부싱의 두께는 108mm, 모터의 전면 베어링 두께는 90mm, 전면 양단의 오일 캡 높이는 베어링은 10mm입니다. 이 계산으로부터 모터가 완성된 후에 조립되었다는 결론을 내릴 수 있습니다. 후면 두 개의 오일 캡은 샤프트 슬리브와 함께 꿰맬 수 없으며 오류는 2mm로 높습니다. 자동차 공장에 묻는 일반적인 대답은 자재를 절약하는 것입니다. 샤프트슬리브 가공시 110mm 강판을 사용하므로 2mm의 가공여유가 있습니다. 그게 다야 모터를 분해하고 장착한 후 고무패드가 얼마나 두꺼워지는지, 두꺼워도 상관없나, 아니면 2mm 간격만 있어도 상관없다는 생각을 자주 합니다. 비호환성 문제. 그러나 이것이 사실입니까? 그렇다면 오일커버는 9mm까지 가공이 가능합니다. 실제로 모터 공장에서는 모터 조립 과정에서 모터의 자기장 중심을 조정하기 위해 2mm의 간격을 사용합니다.
그렇다면 자기장의 중심에 편차가 있으며 편차를 측정하는 방법은 무엇입니까? 중대형 모터, 특히 고전압 모터는 고정자와 회전자 코어에 에어 가이드 에어 덕트로 설계됩니다. 이 설계는 고정자와 회전자의 냉각 효과를 향상시키기 위한 것입니다. 모터 설계에서 고정자와 회전자의 에어 가이드 에어 덕트는 하나씩 있습니다. 즉, 모터의 자기 중심선이 정렬되면 에어 가이드 에어 덕트가 완전히 정렬되어야 합니다.
모터 조립 후 모터의 자기 중심선이 정렬되어 있는지 확인하십시오. 자기 중심선이 앞으로 움직이면 후면 베어링 오일 캡을 풀고 전면 외부 오일 캡의 패드를 제거하고 전면 내부 오일 캡의 패드를 두껍게하십시오. 오일을 다시 설치하십시오. 커버를 덮고 오일 캡 볼트를 천천히 대각선으로 조이고 오일 캡 스톱을 사용하여 자기 중심선이 정렬될 때까지 로터를 뒤로 누르고 정렬 후 오일 캡을 제거하고 베어링 끝면에서 샤프트 슬리브까지의 거리를 측정합니다. 두께 편차는 두께에 따라 새로운 패드를 재생성함과 동시에 계산된 편차 값에 따라 내부 오일 커버의 패드를 교체합니다. 그런 다음 후면 끝 오일 커버를 제거하고 베어링 끝면에서 샤프트 슬리브까지의 거리를 측정합니다. 오일 캡 스톱과의 두께 편차에 따라 두께에 따라 새 패드를 만들고 동시에 계산 된 편차 값에 따라 후면 내부 오일 캡의 패드를 교체하십시오. 자력의 중심이 먼저 뒤로 이동하면 반대 방향으로 누를 수 있습니다. 두 세트의 오일 캡에 있는 네 개의 패드를 교체해야 합니다.
패드 4개를 교체해야 하는 이유는 무엇입니까? 이론적으로는 하나를 교체하는 것으로 충분합니다. 모터가 자기 중심선에 위치하지 않습니까? 사실은 그렇지 않습니다. 후면에 있는 두 개의 패드를 교체하는 목적은 후면 원통형 롤러 베어링의 롤러와 베어링의 내부 링이 오프셋되지 않도록 하고 후면 베어링의 오프셋으로 인한 마찰을 피하면서 베어링이 더 잘 작동할 수 있도록 하는 것입니다. 그리고 슬링어 링 사이의 거리가 충분하지 않습니다. , 베어링 손상을 일으킵니다. 전면 내부 오일 캡은 적절한 패드로 교체하여 유지 보수 후 모터를 센터링하거나 운송 중 다시 자기 중심선의 편차로 인해 모터가 축 방향으로 너무 많이 진동하는 것을 방지합니다.
따라서 저는 개인적으로 서두에서 제기된 다섯 가지 질문에 다음과 같이 답해야 한다고 생각합니다.
1. 모터 오버홀 후 시운전 중 모터 베어링의 고온의 원인은 A로 분석된다. 그리스 선택이 잘못되었거나 오일이 너무 많다. B. 저널 또는 부싱이 너무 조여서 베어링 설치 크립이 커지고 베어링 간극이 충분하지 않습니다. C. 샤프트 저널 또는 부싱이 너무 느슨하여 베어링이 작동합니다. D는 잘못된 베어링 선택과 잘못된 클리어런스 시리즈입니다.
2. 모터 점검 후 시운전 중 모터의 큰 진동이 발생하는 원인 분석 가. 베어링 청소가 제대로 되어 있지 않고 베어링에 이물질이 있는 경우 B. 모터의 발은 평평하지 않고 절름발이입니다. C. 자기 중심선이 정렬되지 않았습니다. D. 모터 조립 시 엔드 커버의 접합면과 오일 커버의 접합면이 변형되어 제자리에 장착되지 않습니다.
3. 모터 수리 후 단품 시운전은 정상입니다. 기계식 커플링 후 진동이 증가하는 이유는 A. 오일커버의 쿠션이 부적합하여 커플링 후 자기중심선의 변화에 의한 것으로 일반적으로 나타나는 현상은 축진동이 크다는 것이다. . 진폭이 증가하고 수평 및 수직 진동이 정상입니다. B의 중심이 제대로 발생하지 않고 일반적으로 3면에서 진동이 증가합니다.
4. 모터가 일정 시간 작동한 후 비정상적인 소음이나 베어링 손상의 원인은 다음과 같습니다. A. 베어링이 제대로 청소되지 않고 베어링에 이물질이 있습니다. B. 축 진동이 크지는 않지만 자기 중심선이 완전히 정렬되지 않았지만 모터가 일방적으로 마모되어 베어링 손상 속도가 빨라집니다. C, 베어링 품질이 좋지 않습니다.
5. 모터가 정상 작동하는 동안 그리스 보충으로 인해 모터 베어링의 온도가 급상승하는 이유는 다음과 같습니다. A. 보조 그리스의 선택이 잘못되었거나 너무 많은 오일이 추가되었습니다. B. 모터 오일링 채널이나 그리스는 베어링에 이물질이 들어가 있고 이 때 베어링에 비정상적인 소음이 있어야 합니다. .
일반적으로 모터 현장에서 자주 하는 유지보수 항목은 베어링 교체입니다. 베어링 선정부터 조립과정까지 이러한 누락 및 부주의가 발생하기 쉽기 때문에 유지보수 완료 후 잦은 고장의 원인이 됩니다. 따라서 유지 보수에 관련된 인력은 작업을 기반으로 해야 합니다. 지침서의 진행과정과 유지보수과정의 품질기준은 단계별로 진행되며, 공사기간이 촉박하거나 설치가 잘못되어 장비가 제대로 작동하지 않는다는 생각에 현혹되어서는 안 된다. 유지 보수 후 정상 작동하거나 장비 수명이 크게 단축됩니다.
