요 감속 기는 일반적으로 수직 행성 흡 진 기, 그리고 끝에 피니언 기어 요 큰 링 기어 메쉬 요 바람을 실현 하기 위해 모터에 의해 구동 또는 해제입니다. 요 브레이크 유압 전원 및 제어 장치를 요구 한다. 제동 상태에서 작동 유압 고정 나 셀 수 있도록 높습니다. Yaw는 바람에 대 한 때 브레이크 변경 됩니다 제동 상태에서 다시 20-30 바 압력 댐핑 상태 그래서 움직임은 안정적. 케이블은 지정 된 기후 조건에서 래핑된 때 브레이크 출시 상태로 변경 되 고 오두막은 반전 하 고 풀리게.
롤링 베어링의 yaw 시스템 간단한 구조, 슬라이딩, 신뢰할 수 있는 바람의 장점이 고 유지; 하기 쉽습니다. yaw 바람, 반대 하 고 바람은 안정 때 마찰 댐핑 토크 큰 되지 않습니다. 단점은 비용이 높다입니다.
Yaw 시스템의이 종류는 가끔 물개 오일 누수 및 소음 있다: 마찰 재료는 고르게 분포, 마찰 쌍 자료와 일치 하지 않는, 작업할 때, 잡음;에 따른 진동 발생 여러 요 원인 로컬로, 착용에 마찰 표면 브레이크 캘리퍼스 설치는 병렬, 증가 지역 마찰과 소음 인. 씰링 링은 열 노화, 차례로 씰링 링의 생활에 영향을 줍니다. 일단 브레이크 물개, 오일 누설 발생 합니다 요, 제 동력에 영향을 미치는 이며 마찰 표면을 기름으로 물 들일 것 이다. Yaw 회전 후 마찰 격판덮개의 표면 마찰에 따른 유약 층을 형성 한다. 계수 감소와 제동 효과 악화. 고품질 브레이크를 선택 하 고 신중 하 게 제조 및 yaw 시스템의 구성 요소를 설치 하 여 위의 문제를 완전히 해결할 수 있습니다. 현재, yaw의 대부분 브레이크, 주로 Jiaozuo Russel 디스크 브레이크 (주), 바람으로 10 개 이상의 연결을가지고 제작한 중국의 풍력 터빈에서 해외 및 국내 생산된 요 브레이크는 약 20% 이하의 수입에 설치 전력 시장입니다. 년 동안, 대규모 생산 형성 되었습니다. 거의 10 년 후 시장 테스트, 제품 사용의 요구 사항을 충족 수 있는 하 고 수입을 대체할 수 있다.
롤링 베어링 고정된 압 연 요를 사용 하 여 현대 큰 바람 터빈 yaw 시스템을 위한 매우 일반적입니다. 예를 들어 외국 재공급의 MD77-1.5 m w, REpower5M-5MW; Nordex의 N60-1300kW; GE의 GE-1.5s-1.5 m w, GEWindenergy3.6MW; Dewind의 D6 1MW, 2MW D8. 국내 풍력
1.5 m w, 2MW와 3MW (20 전송에 이상), Huachuang 1.5 m w, Dongqi 1.5 m w, 3MW, Huarui 3MW 모두 yaw 시스템 등 사용.
요 드라이브의 전원 문제에 관한. 풍력 터빈의 작동 중 바람 조정 요 드라이브의 전원 요 저항 M을 극복 한다. 다음 측면 요 저항 토크를 계산할 때 고려해 야 합니다.
M = Mf + Mw + Mp + Mz + 뮤직 비디오
장소: Mf-슬루 잉 베어링;의 마찰 저항 토크 Mw-바람 바퀴와 나 셀;에 바람의 압력으로 인 한 바람 저항 토크 Mp-yaw를 시작할 때 관성 순간 단위에 의해 발생 하는 관성 저항 순간; Mz-댐핑 댐핑 메커니즘;에 의해 발생 하는 토크 뮤직 비디오-풍력 터빈의 메인 샤프트의 성향에 의해 생성 된 토크 구성 요소에 의해 발생 하는 요 저항 토크
예를 들어 한 1.5 m w 고정 롤링 베어링 요, Mf 및 Mz의 합이 M 값의 40%-50%. 댐퍼 슬라이딩 베어링 요 사용 경우, Mf 줄어, Mz 증가 것입니다, 결국 요 드라이브의 전력 영향 큰지 않습니다.
유압 시스템에 대 한 질문입니다. 고정된 yaw 요 브레이크와 고속 차축 브레이크 형성 유압 시스템 (유압 역). 도 감쇠 요, 고속 차축 브레이크 필요 합니다 유압 시스템 (유압 역).
개발 동향
현재와 미래에 고정된 요 여전히 주류입니다. 중국에서 독립적으로 개발 하는 모델의 대부분은 요, 특히 위에 요 고정 3MW의 큰 단위에 대 한 고정 됩니다.
