기어는 기계의 한 부분에서 다른 부분으로 동력을 전달하는 데 사용됩니다. 예를 들어 자전거에서 페달에서 뒷바퀴에 동력을 공급하는 것은 기어입니다. 마찬가지로 자동차에서 기어는 크랭크축(엔진의 회전하는 동력축)에서 자동차 아래를 달리는 구동축으로 동력을 전달하여 궁극적으로 바퀴에 동력을 공급합니다. 우리는 여러 개의 기어를 함께 연결할 수 있으며 모양과 크기가 다를 수 있습니다. 한 기어에서 다른 기어로 전기를 전달할 때마다 다음 두 가지 중 하나를 수행할 수 있습니다. 기어박스 자전거 기어 속도 증가: 두 기어를 함께 연결하면 첫 번째 기어가 두 번째 기어보다 많고 두 번째 기어는 더 빨리 회전해야 유지됩니다. 위로. 따라서 이 배열은 두 번째 바퀴가 첫 번째 바퀴보다 빠르게 회전하지만 힘은 적게 든다는 것을 의미합니다.
방향 전환: 두 기어가 서로 맞물릴 때 두 번째 기어는 항상 반대 방향으로 회전합니다. 따라서 첫 번째가 시계 방향으로 회전하면 두 번째가 반시계 방향으로 회전해야 합니다. 우리는 또한 기계의 힘을 비스듬히 돌리기 위해 특별한 모양의 기어를 사용할 수 있습니다. 예를 들어 자동차에서 디퍼렌셜(후륜구동 차량의 리어 액슬 중앙에 있는 기어박스)은 베벨 기어를 사용하여 구동축의 동력을 90도 회전시키고 뒷바퀴를 회전시킵니다.
기어박스는 감소/증가하여 토크를 증가/감소시키는 데 사용되는 기계 장치입니다. 두 개 이상의 기어로 구성되며 그 중 하나는 모터로 구동됩니다. 기어박스의 출력 속도는 기어비에 반비례합니다. 기어박스는 증가된 토크를 제공할 수 있는 컨베이어 및 크레인과 같은 정속 애플리케이션에서 선호되는 경우가 많습니다.
기어 박스는 특정 직경의 구동 기어, 구동 메커니즘 (전기 모터, 풍력 터빈, 디젤 엔진 등)에 연결된 다른 작은 기어의 기어로 구성됩니다 (구동 메커니즘이 구동 메커니즘보다 빠른 속도로 구동하는 경우 ) 직경(구동 메커니즘의 속도가 구동 메커니즘의 속도보다 작아야 하는 경우)는 피동 기계 부하에 연결됩니다. 속도/토크 증가/감소 또는 그 반대 메커니즘만 가능합니다. 이것은 기계식 모터 부착물입니다.
모터 고속, 저토크를 저속 고토크로 변환합니다(X-mas에서도 공회전 없음).
저속/고토크에서 고속/저토크.
때때로 "기어 헤드"는 모터 진동이 부하로 전달되는 것을 줄이기 위해 1:1 기어비로 타이밍 벨트 또는 체인에서 작동합니다.
종종 간과되는 경우 - 기어 헤드는 모터의 기어비 제곱의 비율 측면에서 모터 관성을 감소시킵니다. 예를 들어 4:1 비율의 감속기를 설치하면 2000rpm은 500rpm과 조화를 이루지만 부하 관성은 16배 감소합니다.
웜 기어를 사용하는 경우 시스템이 자동으로 메커니즘을 잠급니다(모터가 회전할 때까지 부하를 이동할 수 없음).
고유한 특성을 가진 다른 제품도 있습니다(예: 볼스크류도 감속기이지만 일반적으로 감속기라고 부르지 않음). 또한 기어가 무료로 작동하지 않는다는 점에 유의하십시오. 즉, 더 적은 전력을 출력하므로 기어가 어느 정도 효율성이 있다는 의미입니다. Spur, Planetary, one-stage, multi-stage, harmonic, spur layman, (cycloid), worm 등과 같은 다양한 유형의 기어헤드와 이들의 조합이 있습니다. 그러나 이것은 완전히 별개의 과학입니다.
