허브 모터 란 무엇입니까?
일반적으로 림에 설치된 모터를 허브 모터라고하며 영어는 In-WheelMotor라고합니다. 그러나 허브 모터는 최근 여러 형태로 출현하고 있습니다. 어떤 종류의 모터가 표준 허브 모터인지 명확히 정의하기는 어렵습니다.
모터의 타입으로부터, 허브 모터는 축 방향 자기장 타입 (디스크 모터) 및 방사상 자기장 모터 (통상의 모터)를 갖는다. 전자는 토크 밀도가 높고 구조가 콤팩트하지만 비용이 높고 제조가 어렵습니다.
일반적인 모터에서 초기 허브 모터는 주로 외부 로터에 의해 지배되며, 이제 내부 로터의 구조가 점점 더 많이 나타납니다.
상기 외주 측 회 전자의 모터 구조는 에어 갭이 크고 토크 밀도가 크고, 평탄한면에 적합하며, 일반적으로 직접 구동 형 구조에 사용된다. 내부 로터 모터는 상대적으로 가늘고 일반적으로 속도 이점을 발휘하고 감속기를 사용하여 감속 후 허브를 구동합니다. 전자는 높은 토크 밀도의 경로를 취하고, 후자는 높은 출력 밀도의 경로를 취합니다. 전자의 구조는 단순하지만 후자의 경제적 인면에서는 열등합니다.
직접 운전과 비 직접 운전은 완전히 다른 두 가지 기술적 경로입니다. 직접 구동 모터 토크는 매우 크고 속도는 매우 낮습니다. 일반적으로 승용차의 최대 속도는 2000 rpm을 초과하지 않으며 상업용 차량은 1000 rpm을 초과하지 않습니다. 직접 구동 모터 대신에 출력 밀도를 활용하고 모터 비용을 줄이며 감속기의 비용을 보상하기 위해 일반적으로 속도가 빠릅니다. 예를 들어, NTN은 모터 속도를 15000rpm으로 언급했습니다.
다른 한편, 제품 형태의 관점에서 볼 때, 일부 휠 허브 모터는 브레이크 시스템을 갖추고 있지만 다른 제품은 브레이크가 없습니다. 브레이크를 사용하면 단일 모터에서 구동 시스템으로 발전하는 추세를 나타냅니다. 통합과 완벽 함의 향상은 제품의 응용이보다 성숙함을 보여줍니다.
통합의 증가는 드라이브와 모터의 통합에도 반영됩니다. 초기 제품 드라이버는 외부 였고 오늘날의 드라이브는 모터에 점점 더 많이 내장되어 있습니다.
위 그림은 Protean에서 제공 한 80kw 외부 회 전자 허브 모터를 보여줍니다. 전체 모터는 8 개의 서브 모터로 구성되며 각 서브 모터에는 드라이브 모듈이 내장되어 있습니다. 이로 인해 외부 세계와의 전기 인터페이스가 크게 단순화됩니다. 뿐만 아니라, 이러한 종류의 모터는 매우 이중화 된 모터이며 하나 또는 두 개의 서브 모터의 손상은 차량의 안전한 작동에 영향을 미치지 않습니다.
