일반적으로 전동 드라이버의 구조는 모터, 기어 감속기, 클러치 장치, 드라이버 헤드 및 보호 슬리브, 정/역 전원 스위치 및 전원 연결 장치로 구성됩니다.
전동 드라이버 모터는 플라스틱 하우징에 있습니다. 플라스틱 쉘은 모터를 지지하는 구조적 부품일 뿐만 아니라 고정자 코어의 추가 절연이기도 합니다.
로터의 추가 절연은 회전축 절연으로 만들어져 로터 코어가 노출된 금속 부품과 전기적으로 절연됩니다.
기어 박스는 알루미늄 합금 다이 캐스팅으로 만들어졌으며 한쪽 끝은 중간 덮개를 통해 나사로 플라스틱 쉘과 연결됩니다. 다른 쪽 끝은 스레드에 의해 내부 클러치 장치의 외부 슬리브와 연결됩니다. 기어박스에는 두 쌍의 원통형 헬리컬 기어가 장착되어 있습니다.
클러치 장치는 톱니 내장형 클러치, 압력 스프링, 조정 너트 및 클램핑 드라이버 헤드가 있는 스핀들로 구성됩니다.
스크루드라이버 헤드의 회전 운동은 2차 기어를 통해 모터에 의해 감속되고, 중공 샤프트(4)가 회전하도록 구동된다. 중공축의 앞쪽 끝은 톱니 내장형 클러치의 활성 부분입니다. 모터가 시동되면 중공축이 무부하로 회전하고 드라이버의 머리가 고정됩니다. 스크루드라이버의 헤드가 축 방향 압력을 받고 있을 때 중공축 스프링(1)이 압축되어 클러치 종동부(5)의 단면에 있는 톱니가 중공축의 전단에 있는 클러치 활성 부재의 톱니와 맞물리도록 하고, 스핀들(13)은 클러치에 내장된 강구에 의해 일방향으로 회전한다. 스핀들은 스핀들 핀 및 드라이버 헤드와 통합되어 있으며 드라이버 헤드가 함께 회전하여 나사를 조이거나 제거합니다.
톱니 클러치의 결합 후 중간에 있는 3개의 강철 볼이 토크를 전달합니다. 작업할 때 필요한 토크에 도달하거나 토크가 너무 크면 톱니 클러치 팔로워가 톱니 클러치가 활성화되고 슬립에서 구동되는 스프링 8을 압축하여 스레드 및 모터 과부하의 손상을 방지합니다.
조정 너트 12 드라이버 헤드의 출력 토크를 조정합니다. 작동 스프링(7)에 의해 톱니 내장 클러치의 팔로워의 가압력이 특정 토크 하에서 톱니 내장 클러치의 원활한 분리를 보장하도록 조정됩니다. 토크의 양은 조정 너트를 돌려서 얻을 수 있습니다. 톱니 클러치가 회전하는 방향으로 너트를 조정하면 스프링 압축, 전달 토크; 회전 반대 방향으로 톱니 클러치에 조정 너트가 있으면 스프링 힘이 작고 전달 토크가 작습니다. 나사 조임 토크는 나사와 공작물의 조립 품질을 보장하기 위해 나사와 공작물 사이의 안정적인 클램핑 력을 보장하기 위해 위의 방법에 따라 조정할 수 있습니다.
