파워와 토크가 방식으로 배포 하는 데 필요한 무엇입니까? 테슬라는 또한 선는 자동차의 역학 관련입니다. 여기에 개념이 이다.
"weighttransfer" 체중 이동-참조는 관성력으로 인해 자동차의 가속, 앞 바퀴의 부하를 감소 될 것 이다, 바퀴 접착 줄어, 뒷바퀴의 부하 증가, 바퀴의 접착 력 증가, 등가 무게는 뒷 바퀴에 앞 바퀴에서 전송 됩니다.
체중 이동 현상 가속 과정의 경우 앞 바퀴에 의해 주어진 힘은 뿐만 아니라 비효율적인, 하지만 바퀴는 미 끄 러운, 뒷 바퀴 강한 접착, 있고 뒷 바퀴에 힘 더 배포 해야 합니다. 이 현상에 대 한 응답, 테슬라는 두 모터의 효과적인 결합된 토크는 평균 분포 보다 훨씬 더 큰 메인 모터로 후방 모터에 더 많은 토크를 할당.
테슬라 엔지니어는 또한 더 심도 있는 연구를 했다. 2 개의 모터는 권력을, 다른 뿐만 아니라 그러나 또한 다른 토크 속도 특성. 아래 그림에서 보는 바와 같이: 주요 모터는 일반적인 가로 토크 가로 파워 커브, 보조 모터의 토크는 기본적으로 평면,이 토크 원본으로 간주 될 수 있습니다. 이것의 목적은 두 개의 모터를 차별화 하 고 보충을 만드는 것입니다.
차량 같은 경험에 대 한 드라이브 모터의 디자인 한 사람들: 그것은 쉽게 혼자, 등산 토크를 추구 하 고 고속 성능만을 추구 하기 쉽습니다. 그것은 하나의 모터에 동시에 두 가지 공연을 추구 하는 것 쉽지 않다입니다. 그리고 또한 비용을 제어 하는 데.
차량에 대 한 모터의 고속 파워 배터리 전압에 의해 제한 되 고 토크 "드롭 토크" 라고도 속도 빠르게 부패 됩니다. 우리가 높은 고속 전원 수 있도록, 우리는 모터의 토크 계수 줄여야 하지만 경우에, 저속 전류, 더 큰 될 것입니다 고 토크 생성 되지 않습니다. 이것은 모터 사람들이 자주 말하는: "낮은 속도 높은 속도 사이의 모순."
테슬라의 기본 분화 하 고 보조 모터 솔루션은이 문제를 분리 하는 것과 같습니다. 주요 모터는 일반 모터에 이루어집니다 그리고 그것은 낮은-속도 상승에 따라 디자인 될 수 있다. 보조 모터는 고속 비 약화 자석 모터, 두 가지 장점이 있다으로 이루어집니다: 1 토크는 회전 속도 함께 변경 되지 않습니다, 힘 증가 선형 회전 속도, 2는 토크는 작고의 문제 때문에 큰 저속 전류 간주 되지 않습니다. 이 방법에서는, 보조 모터 메인 모터의 고속 토크 드롭의 문제에 대 한 보상 수 있습니다 및 일부 가속 토크를 보상할 수 있다. 두 개의 모터에 의해 합성 토크 봉투 한 모터의 토크 봉투 보다 큽니다. 그 뿐만 아니라, 하지만 비용은 두 개의 동일한 모터 보다 훨씬 작습니다.
두 가지 유형의 서로 다른 특성을 가진 모터의 조합의 고속 성능을 두 개의 동일한 모터의 조합 보다 낫다. 일반 모터 모터의 약점은 출력 기능이 빠른 속도로 전압 제약으로 인해 크게 감소 때문 이다. 지속적인 토크 모터는 최소와 일반 모터의 약점을 보완할 수 비용, 보완 complementarity 라는.
정리해 보면, 테슬라 듀얼-모터 디자인은 배터리와 모터 전원 일치 한 한편으로, 우수한 성능을 달성할 수 있습니다. 다른 한편으로, 가속 시 차량의 동적 특성에 대 한 토크의 최적의 배포가 이루어집니다. 그리고 전면 및 후면 모터의 차동 설계를 통해 성능은 동일한 합성 모터는, 어떤 시스템 솔루션 및 솔루션 구성 요소 라고 할 수 있다. 이것은 내가 준 테슬라 듀얼 모터 기술 솔루션 이다.
