이중 전압 풍력 터빈의 제어 전략 및 시뮬레이션을 통한 저전압 승차

일반적으로 전력 그리드 내의 DFIG 풍력 터빈의 작은 비율 때문에 그리드가 고장 나면 그리드 전압 안정성을 보장하기 위해 풍력 터빈을 직접 차단하는 전략이 일반적으로 채택되며 DFIG 풍력 조립 기계 전력 시스템의 용량이 증가하고있다. 그리드 전압이 낮아지면 그리드와 직접적으로 분리되면 전력 계통에 폭력적인 변동이 생기고 대규모 전원 정전 등으로 인해 전력 시스템의 안정성과 복구에 심각한 영향을 미친다. [1] 저전압 통과를 달성하기 위해 DFIG의 목표와 사양을 염두에두고 여러 국가의 전문가와 학자들이 많은 수의 문서에서 일련의 서로 다른 기술적 방법을 제안했습니다. 현재, 두 가지 주요 구현 전략이있다 : 하나는 인버터의 제어 방법을 개선하는 것이다 [2]; 다른 하나는 DFIG [3]의 토폴로지를 변경하기위한 하드웨어 보호 회로를 설치하는 것이다. 전자는 격자가 명확하지 않은 경우에 적합하고 후자는 큰 격자의 낙하에 적합합니다. 두 방법 모두 고유 한 적용 범위, 장점 및 단점을 가지고 있기 때문에 사용시 합리적으로 거래되어야하며 그리드 전압 강하는 작아야합니다. 이 논문에서는 고정자 자속 배향 제어 (SFO) 전략이 채택되었다.

DFIG 시스템은 주로 윈드 휠, 기어 박스, 이중 급전 발전기, 이중 PWM 인버터, DC 측 콘덴서 및 변압기로 구성됩니다. 그림에서 DFIG의 고정자 측은 변압기를 통해 전력 계통에 직접 통합되어있다. 회 전자 측은 회 전자의 전류 주파수, 위상 및 진폭을 조정할 수있는 이중 PWM 인버터에 연결됩니다. 양방향 가역 특수 주파수 변환기는 양방향 여기 및 슬립 전력을 구현하는 데 사용됩니다. 흐름. 또한 계통 측 PWM은 DC 버스 전압을 안정적으로 유지할 수 있으며, 회 전자 측 PWM은 고정자 측의 능동 및 무효 전력을 간접 제어 할 수있다 [5]. 그러나이 구조는 또한 DFIG가 계통 전압의 교란에 매우 민감하게 만든다. 인버터의 용량이 작기 때문에 계통 오류에 쉽게 대처할 수 없습니다. 따라서 전압 강하가 작 으면 DFIG의 단점을 극복하기 위해 해당 제어 전략이 필요합니다.