행복하고 슬픈 바퀴 모터 기술

ProteanElectric의 휠 모터 기술이 공식적으로 소개되기 전에 허브 모터 기술을 자동차 제조에 적용하는 것이 새로운 것은 아니라는 것을 설명 할 필요가 있습니다. 1900 년 초 Ferdinand Porsche는 모터 설치를 제안했습니다. 바퀴의 아이디어, 그리고 허브 모터와 함께 장착 된 전륜으로 전기 자동차를 만들었습니다. 하지만 그것에 대해 생각하고 싶습니다. 그 시대의 생산 기술은 분명히 배터리 수명, 내구성 및 일련의 문제를 해결할 수 없습니다.

1970 년대까지는 휠 허브 모터 기술이 광산 용 트럭 및 기타 전문 분야에서 널리 사용되었습니다. 일반 승용차의 경우, 일본 제조업체는 GM 및 폭스 바겐을 비롯하여 업계에서 가장 앞서 개발되어 현재 업계에서 선두 자리에 있습니다. 내부의 자동 자이언트도이 기술에 관여합니다. 현재 국내 자동차 업체들은이 기술을 개발하기 시작했다. 예를 들어 2011 상하이 모터쇼에서 Ruiqi X1 확장형 전기 자동차는 허브 모터 기술을 채택했습니다.

ProteanElectric이란 무엇입니까? ProteanDrive 란 무엇입니까?

간단히 말하자면, ProteanElectric은 디트로이트에 기반을 둔 청정 에너지 회사이며 자동차 허브 모터 시스템의 개발 및 상용화 분야의 선두 주자입니다. ProteanDrive®는 그들이 개발 한 통합 드라이브 허브 모터 시스템의 이름입니다. 이 회사는 현재 미국, 영국 및 중국에 운영 센터를두고 있습니다.

새로운 허브 모터는 더욱 강력하고 다양한 응용 분야를 가지고 있습니다.

Protean의 허브 모터의 무게는 약 34kg이며 최대 출력은 100 마력 (약 75kw)이고 최대 토크 출력은 995Nm입니다. 동시에 브레이크 운동 에너지의 약 85 %를 복구 할 수 있으며 차량의 전통적인 동력과 잘 조화되어 하이브리드 자동차로 전환됩니다. 허브 모터는 18-24 인치 림에 적용 할 수 있습니다. 물론이 시스템에는 차량 연료 소비를 30 % 줄이는 전원 공급 시스템도 포함됩니다.

일반적인 구조는 동일하며 공정과 내구성이 매우 중요합니다.

기본 허브 모터 메커니즘의 관점에서 보면 일반적으로 고정식 로터, 전자 제어 부품, 인버터 및 고정자 등이 포함 된 베어링이 더 복잡하며 허브에 서스펜션 댐핑 시스템이 통합되어 있습니다. 이것은 실제로 중요하지 않습니다. 허브 모터의 보급 및 사용에 대한 실질적인 영향은 내구성입니다. 차체 커버와 비교할 때 휠의 작업 환경은 더욱 심각합니다. 복잡한 전자 부품은 잦은 튀어 오름 및 토양 침식으로 큰 테스트를 거칩니다. 이를 위해 Protean의 제품은보다 밀집되어 있으며 취약 부분이 강화되었습니다.

유명한 차량 개조 공장 Babs와의 협력

내구성 강화 테스팅을 위해 ProteanElectric과 자동차 개조 회사 인 Babs는 함께 하이브리드 자동차를 개발했습니다. 수정 된 자동차는 기존의 디젤 엔진을 사용하여 ProteanElectric 허브 모터를 작동시켜 후륜에 동력을 출력합니다. 양쪽의 허브 모터는 차량 전체에 80kW (110hp) 및 800Nm 피크 토크를 제공합니다. 허브 모터로 개조 된 자동차는 0-100km / h의 가속 시간을 제공 할 수 있으며 7.4 초 미만이며 60km / h ~ 120km / h는 5.6 초 미만입니다.

2 의심스러운 기술의 이점

많은 수의 변속기 부품이 필요하지 않으며 자동차가 더 가볍습니다.

일반 승용차의 경우, 다양한 변속기가 차량 성능과 직접적인 관련이있는 필수 요소입니다. 그러나 복잡한 전달 구조는 질량이 더 크고 고장률이 높다는 것을 의미하기도합니다. 따라서 허브 모터는이 문제를 더 잘 해결합니다. 동시에, 구조가 간단하고, 변속기 구성 요소가 크게 단순화되고, 변속 효율이 향상되며, 공간이 개선된다.

차 안에있는 6 개의 바퀴와 8 개의 바퀴는 괜찮습니다.

허브 모터는 단일 휠 독립 드라이브의 특성을 갖기 때문에 전방, 후방 또는 4 륜구동 버전으로 쉽게 구현할 수 있습니다. 동시에, 허브 모터는 좌우의 바퀴의 다른 속도 또는 심지어 역방향을 통해 유사한 트랙 형 차량의 차동 조향을 실현할 수있어 차량의 선회 반경을 현저하게 감소시킬 수 있습니다. 이는 특수 차량.

새로운 에너지 차량을위한 좋은 파트너

현재의 개발 동향에 관한 한, 새로운 에너지 차량은 운전자의 일반적 요구를 충족시키기 위해 전력으로 더 많이 움직입니다. 허브 모터는 주요 구동력으로 사용될 수 있습니다. 하이브리드 모델의 경우 허브 모터를 시동 및 가속 보조 장치로 사용할 수 있습니다. 한편, 전력은 브레이크 에너지 회수가 가능하며 허브 모터에서도 쉽게 구현할 수 있습니다.

또한 Protean 허브 모터를 사용하는 자동차는 ECU 명령 후에 임의로 분배 될 수 있으며 복잡한 기계 시스템 (토크 벡터 분배 기술)을 통해 휠 토크 힘에 분배 될 필요가 없음을 언급 할 필요가 있습니다. 이 기술은 자동차 경주에서 처음 사용되었지만 최근에는 모든 바퀴 구동 자동차의 디자인에 도입되었습니다.

이에 따라 장기 발전에도 불구하고 휠 모터 기술은 여전히 의문의 여지가 있습니다. 우선, 그것은 차량의 운전 경험에 영향을 미칠 수 있습니다. 이해하기 어렵지 않습니다. 일반적으로 주행 경험에 중점을 두는 성능 차는 보통 서스펜션 구성 요소로서 경량의 재료를 사용하며, 특히 스프링 하 중량을 줄이기 위해 사용됩니다. 그러나 허브 모터를 조립 한 후에는 품질이 크게 향상되며 차량 주행 쾌감에 어느 정도 영향을주는 것을 피할 수 없습니다.

또 다른 요점은 차량의 제동 효과와 에너지 소비에 영향을 미친다는 것입니다. 우리는 모두 변속기 동력 승용차가 엔진에 의해 구동되어야한다는 것을 알고 있지만 허브 모터로 교체 한 후에는 진공 펌프 에너지 원이 모터에서 나오므로 더 많은 전력이 소비되고 허브 모터는 대개 크지 않습니다. 동시에, 허브 모터의 작업 환경은 물, 먼지 등의 영향을 받아서 좋지 않으며 실링면에서도 높은 요구 사항을 가지고 있습니다. 또한 허브 모터의 열 발산 문제를 별도로 고려해야합니다.

도전에도 불구하고, 점점 더 많은 국내 자동차 제조 회사들이이 기술에 주목하기 시작했습니다. 예를 들어, FAW-Volkswagen은 이미 ProteanElectric과 협력하여 검증 데모 차량을 생산하고 있습니다. 동시에 ProteanElectric은 중국 푸양 (Fuyang)에 공장을 설립했습니다. 모터가 차체에서 차륜으로 전달되어 많은 공간을 절약하고 자동차 설계를보다 유연하게 만듭니다. 나는 미래에 소개 될 컨셉트 카와 생산 차가 우리의 시야로 들어설 것이라고 믿는다. 이것은 좋은 것이 아닙니다.