여섯째, 모터 드라이브 누설 현상
대략 다음과 같은 이유가 있습니다.
7 가지 전류 검출 프로그램
현재, 홀 센서 (HallCurrentSensor) 또는 전류 트랜스포머 (Currenttransformer)를 사용하여 전력 컨버터에서 DC 버스 전류를 피드백하는 데는 많은 한계가있다. 주 스위칭 소자를 통과하는 전류는 일반적으로 비교적 크기 때문에, 사용되는 홀 소자 또는 전류 변환기의 정격 파라미터도 커야하며, 솔루션은 크기가 크고 비용이 높다. 또한, 전력 변환기의 높은 전력 밀도를 달성하는 것은 불편하다.
본 논문에서는 반도체 소자로 구성된 전류 검출 회로를 기반으로 전력 변환기의 제어 PCB에 회로를 직접 배치 할 수있는 저가형, 소형, 설치가 용이 한 새로운 기법을 소개한다. 또한 성능이 좋다. 전력 변환기는 함께 응고되어 주문형 집적 회로 (ASIC)를 형성합니다.
회로의 작동 원리 (그림 10 참조) :
하부 브릿지의 구동 신호는이다.
(1)이 때, 하부 브리지 MOSFET은 꺼지고, 우측 신호 점은 다이오드 전압 강하이다. 이 때, 양의 입력 단자는 음의 입력 전압이되고 출력은 낮습니다. 출력도 로우 레벨이며 오픈 콜렉터 출력 모드입니다. 또한 전도 전압 강하 문제가 있습니다. 그러므로, 신호는 전도 전압 강하에 의해 야기 된 검출 오차를 제거하기 위해 신호로부터 감산되므로 입력 오차가 제거된다.
(2)이 때, 하부 브릿지는 온 상태이고, 우측 종단 신호는이다. 이 때, 양의 입력 단자는 음의 입력 단자 전압이고, 출력은 하이 임피던스 상태이며, 전압은 내부 저항이다. 전압 강하에 패스트 리커버리 다이오드의 전압 강하를 더한 결과, 출력도 높은 임피던스 인 반면, 전압은 다이오드의 전압 강하이다. 내부 저항 양단의 전압 강하는 연산 증폭기로 구성된 감산 회로에서 신호를 뺀 값입니다.
스위치 튜브 전압 강하 및 전류 검출 회로의 관련 포인트에 대한 파형 분석이 그림 3에 나와 있습니다. 양방향 전도 모드에서는 전기 상태 또는 제동 상태에서 항상 작동 상태에 하나의 하부 아암이 있으므로 3 개의 하부 아암의 전도 전압 강하의 합은 모터 권선의 평균 전류와 동일하다.
합계는 전도 시간이며, 이는 턴 - 오프 시간이며, 도통시의 관 전압 강하이며, 이것은 도통 전압 강하이다. 검출 회로는 과전류 보호 기능을하며, 전압이 큰 경우 출력이 낮습니다 (과전류 신호).
