모터 프레임 측근 및 기술 처리 중지
지루한와 베이스에 정지의 가공 기지의 가공 열쇠입니다. 그것은 선반에 또는 트램 폴 린에 처리할 수 있습니다. 다른 자동차 제조 업체는 제품의 특정 구조에 따라 고유한 처리 기술에 맞게 것입니다 하지만 프로세스의 지배적인 요구 사항 변경 되지 않습니다, 즉, 2 개의 끝의 끝 및의 안 반지 사이 동축 프레임, 2 개의 끝의 끝 얼굴은 서로 반대. 결합 부품의 허용 오차 요구 사항 뿐 아니라 중앙 축 수직. 오늘, 양 거친 통신에 참여 이며 메시지 내 의견을 수 있도록 하겠습니다.
선반 가공 기계 안전 기술
모터 마운트 H200 및 아래는 일반적으로 수평 선반 이나 터릿 선반, H225 동안에 가공 하 고 위에 일반적으로 가공 수직 선반에.
첫 번째 끝 정류장을 처리할 때 외부 원 및 기지의 빈의 두 끝 실질적으로 균일 한 처리 후 가공된 프레임의 벽 두께 만들기 위해 정렬 되어야 합니다. 다른 끝 정지 가공 첫번째 끝 정지 및 끝 얼굴 위치가 결정 됩니다. 보장 하기 위해 두 끝의 끝의 동축, 주철 섀시 선반 작업 대에 고정 하 고 좋은 자동차의 섀시 프레임의 첫 번째 끝으로 적절 한 공차를 달성 하기 위하여 고정. 따라서 제조 섀시는 타이어를 위치 합니다. 기지의 첫 번째 최종 정지 위치에 고정 될 때 접촉 표면에 먼지, 기본 끝과 끝 얼굴 및 바닥판 밀접 하 게 누를 수 있도록 청소 한다.
끝마무리 차를 선반에 설치 위치 타이어의 위치 때문에 위치 타이어 중지의 중심선은 정확 하 게 선반 작업 테이블의 센터 라인 동일 합니다. 따라서, 내부 끝과 끝 끝 사이 동축 보장할 수 타이어 정지를 배치 하 여 두 번째 최종 중지 하 고 측근의 위치 그리고 줄 끝과 끝의 끝의 끝 라인의 반지 runout은 우수한. 클램핑, 기지 위치 타이어를 밀착 되도록 힘 축 방향에 기지 주변에 균등 하 게 적용. 차 황삭, 후 눌러 힘을 제대로 편 해야 하 고 차는 과도 한 누르는 힘으로 인해 프레임의 변형 방지에 완료 되어야 합니다.
