휠 드라이브의 치명적인 병목 현상
허브 드라이브의 장점은 매우 분명하지만 허브 모터에 일련의 기술적 인 병목 현상이 있기 때문에 산업계에서는 여전히 많은 기대와 태도가 있습니다. 일반적으로 핵심 문제는 4 가지입니다.
그 중에서도 자동차 제조업체가 가장 신경을 쓰는 스프링하지 않은 품질의 품질. 소위 스프링 하 질량은 댐퍼 스프링 아래의 질량입니다.
스프링 하 질량의 증가는 타이어의 동적 하중의 실효 값과 차체의 진동 가속도를 증가시킵니다. 이것은 전기 자동차의 수직 진동 진폭을 증가시켜 타이어의 접지 특성에 영향을 미치며, 이는 차량의 동적 제어 및 승차감에 도움이되지 않습니다. (타이어의 왼쪽에있는 그립이 갑자기 감소하면 오른쪽의 그립이 증가하는 것처럼 상상해보십시오. 자동차는 위험합니다.)
자동차 산업에서, 스프링 하 질량에 대한 스프링 질량의 비율이 일반적으로 평가됩니다. 즉, m2 / m1의 값이 클수록 승차감이 부드러워집니다. 집중 모터의 스프링 하 질량은 허브 모터의 스프링 하 질량보다 훨씬 적습니다.
또한 OEM은 허브 모터의 구매 비용에 대해 우려하고 있습니다. 집중 드라이브 모터와 비교하여 하나의 모터를 두 개 또는 네 개로 분산 시키면 비용이 증가합니다. 운영 효율성의 증가로 인해 전체 수명의 운영 비용이 감소하지만 한 장비 비용의 실질적인 증가는 항상 한계점입니다.
반면, 컴팩트 한 구조로 인한 방열의 어려움으로 인해, 과열과 진동으로 인한 자기 강철의 자성 문제로 인해 모터 제조업체는 설계 수준과 내부 소화력을 향상시킬 수 있으며 문제는 상대적으로 간단합니다.
현재 해결책
요구가있는 한 문제는 문제가 아니며 단계적으로 해결됩니다. 이 네 가지 유형의 문제에 대해 업계에서는 다양한 솔루션을 개발했으며 다음은 몇 가지를 설명합니다.
비축 품질 솔루션
모터 각도로부터 스프링 하의 품질 문제에 대한 두 가지 해결책이 있습니다. 논리는 매우 간단합니다. 하나는 경량 소재와 높은 전력 밀도 기술을 사용하여 모터 무게를 줄이는 것입니다. 또 다른 경로는 스프링 하 질량을 스프링 상으로 전달하는 것입니다. 나는 후자의 기술적 인 경로에 초점을 맞춘다.
스프링 하강에서 스프링 하강으로 중량 전달을하는 가장 직접적인 방법은 고정자와 회 전자의 무게를 지탱하는 추가적인 탄성 지지대를 제공하는 것입니다. 고무 부싱, 스프링 댐핑 및 유니버설 조인트 구조가 등장했습니다. 작동 메커니즘은 동일합니다. 아래 그림에서와 같이 다른 (k3, c3) 탄성 댐핑 시스템은 원래의 (k2c2) 탄성 댐핑 시스템 외부에 설치되어 전달 바이 패스를 형성합니다.
