테슬라가 중국 본토에서 734,000 위안을 인용 한 것은 자동차, 운송 및 취급 수수료 및 세금의 각각 67 %, 3 % 및 30 %를 차지했다. 현재 홍콩 정부는 전기 자동차에 대한 최초 등록세 면제로 테슬라 홍콩은 본토보다 약 30 만 위안 저렴합니다. 홍콩 소유주가 테슬라를 구매 한 후, 정부는 소유주의 재산과 협상을하고 충전 용 파일을 설치하고 무료 청구를 제공 할 것입니다. Tesla에서 사용하는 리튬 배터리는 여러 가지 충전 모드를 지원합니다. 충전 과정은 매우 편리합니다. 집에서 특별한 220V, 70A 콘센트를 사용하고 약 3 시간 30 분 동안 충전하십시오. 한 번에 사용되는 배터리 양은 일반 노트북 한 대와 동일합니다.
"자동차 산업의 애플"로 알려진 유명한 미국의 전기 자동차 인 테슬라 (Tesla)는 중국 시장에 진입하려고하고있다. 국내 신 에너지 자동차 보조금 기준을 준수하지 않기 때문에 중국 테슬라의 동일한 모델은 홍콩보다 약 30 만 위안 높습니다.
최근 재무부와 국가 발전 개혁위원회 등 4 개 부처와위원회는 신 에너지 자동차 보조금의 진도를 늦추기 위해 '신 에너지 자동차 응용 및 홍보 촉진을위한 통지'를 발표했으나 경제적 측면 보조금 정책에는 Tesla가 포함되지 않습니다.
마찬가지로, 새로운 에너지 차량으로서, 테슬라는 중국의 특혜 보조금을 누리지 않아야한다. Tesla는 중국의 전기 자동차 시장에 어떤 영향을 미칩니 까?
전기 자동차 분야의 오징어?
중국에 상장 될 Tesla Model S는 중국 정부의 전기 자동차 보조금 정책에 부합하지 않지만 테슬라 부통령은 여전히 신청을 시도 할 것이라고 말했다. 테슬라가 보조금의 범위에 포함되어야하는지 여부에 대한 업계의 논란이있었습니다.
지지자들은 테슬라 보조금이 오징어 효과를 내고 국내 신 에너지 자동차 산업의 발전을 촉진 할 수 있다고 믿는다.
산업 정보 성 장관 인 Miao Wei는 "새로운 에너지 차량과 전기 자동차가 우리에게 기회가 될 수 있습니다. 솔직히 말하자면, 우리의 전통적인 기업은 사고의 관성, 기술적 경로 의존성 및 기존 자산으로 인해 무너지고 있습니다. 동기 부여하기가 어렵습니다. 물론 우리는 객관적으로 몇 가지 제한적인 요소를 가지고 있지만 정부는 아무 것도하지 않습니다. 정부는 경쟁을 장려하는 환경을 조성하고 기업의 기술 진보를 지속적으로 촉진하기 위해 경쟁을 이용한다. 우리는 또한 하나 또는 두 개의 검은 말을 넣고 기업의 활력을 동원하고 수영장 물을 섞을 수는 없다고 논의하고 있습니다. "
그래서, 테슬라는 종묘장 입구의 검은 말일까요?
연료 차량과 경쟁 할 수있는 테슬라 (Tesla)는 중국의 새로운 에너지 차량에 큰 시연 효과를 가져왔다. 내구성을 향상시키기 위해 Tesla는 완전 무료 슈퍼 충전 스테이션을 구축했으며 로봇은 90 초 내에 배터리 팩 교체를 완료 할 수 있습니다.
테슬라는 기술, 디자인 또는 비즈니스 등 다양한 분야에서 내재 된 신 에너지 자동차 회사가 갖고 있지 않은 고유 한 사고 방식을 없앴습니다.
작년 4 분기에만 테슬라의 출하 대수는 6,900 대이며 연간 판매량은 2 만대를 돌파했다. 중국 자동차 제조 협회 (China Association of China Manufacturers)의 Ye Shengji 사무 차장에 따르면 2013 년 중국의 신 에너지 자동차 생산량은 17,500대로 나타났습니다.
중국의 전기 자동차 회사들이 민간 소비 시장에 머물러야하는 가장 중요한 이유는 사업 모델의 탐구와 디자인의 부족 때문이다. 그들은 정책을 기다리고 있으며 용기를 내고 힘을 얻지 못하고 용기있게 노력하며 시장을 선도한다는 믿음을 갖지 못했습니다.
테슬라는 중국의 새로운 에너지 자동차 회사 뒤에 오징어를 쫓고있다. 급격한 출현으로 세계의 주요 자동차 제조업체는 전기 자동차에 대한 투자를 늘리고 중국의 새로운 에너지 자동차 제조업체에 대한 압력을 행사할 수있었습니다.
현재 중국의 신형 에너지 차량은 저가형에서 고급형까지 추세를 따라 가고 있으며 여전히 기술과 가격 수준에 있습니다. 테슬라와 경쟁 할 수있는 유일한 방법은 정부가 제공하는 보조금 혜택입니다. 새로운 에너지 자동차 산업이 전통적인 자동차 분야에서 삶은 개구리를 요리하고 있다면, 중국의 새로운 에너지 자동차 산업은 따라 잡을 수있는 드문 기회를 잃을 것입니다.
늑대가 방 안으로 들어갈 수 있을까요?
또한 그것에 반대하는 사람들이 많이 있습니다.
중국 자동차 협회의 동양 (Dong Yang) 부사장 겸 사무 총장은 협회가 자동차 생산 분야의 외국 주식에 대한 제한을 없애는 데 동의하지 않았 음을 분명히했다. 그는 기자에게 "전 차량 생산 부문에서 외상 투자 주식 비율을 공개하는데 동의하지 않는 자동차 제조업 자 협회의 의견"을 제공했으며 중국 자동차 협회는이 문제에 대해 몇 차례 주요 세미나를 개최했다고 밝혔다. 결국 합의에 도달했습니다.
"자동차 산업은 일반 제조 산업이 아니라 국가 경제의 변화와 발전을 지원하는 전략 산업입니다." 동 양은 "현재 개발의 지배적 지위를 포기한다면 자동차 산업은 외국 제품 가공 공장이 될 것"이라고 분석했다.
이 주장을 뒷받침하는 다른 자동차 전문가도 있습니다. 분석 결과에 따르면 중남미 국가들이 중견 수입국에 속하는 이유는 역사적인 경험을 통해 자동차와 같은 기둥 산업이 외국에 의해 통제되고 자동차 산업의 발전이 국가의 비교 우위를 이끌어 낸다. 궁극적으로 새로운 경쟁 우위를 형성하기가 어렵습니다.
중국 시장은 세계적 수준의 회사가 거절 할 수없는 시장입니다. 2013 년 테슬라는 중국에 직접 판매점을 개설했습니다. 인기를 나타내는 가격 발표없이 200 대 이상의 차량을 판매했다. 테슬라는 여전히 사치품이지만 기술 발전과 생산 규모가 커짐에 따라 비용은 점차 감소 할 것입니다.
중요한 신흥 산업으로서 새로운 에너지 차량이 표준화 과정에 있습니다. 중국뿐만 아니라 각국은 자체 산업 목표와 시장 규제를 수립하고 있습니다. 중국의 경우, 새로운 에너지 차량은 미래의 국가의 힘을 개발할 전략적 산업을 포함합니다. 입국 조건은 외국 선진 기술 기업들이 중국에서 다시 한번 기술적 독점적 지위를 차지하지 못하도록 설정되었습니다.
일단 문이 열리면 테슬라는 보조금의 범위에 포함됩니다. 중국의 신 에너지 자동차 산업이 자국을 무너 뜨릴 지 여부와는 상관없이 사람들이 땀을 쥐게 될지 여부는 여전히 불분명하다.
