첫 번째는 연구 배경입니다. 이 테이블의 표현은 비교적 명확합니다. 우선, 산업용 어플리케이션은 일반적으로 작은 범위이지만 전극 구동 요구 사항은 글로벌 대학에 있습니다. 작동 조건의 관점에서 볼 때 매우 높은 속도 범위가 필요하며 빠른 동적 응답이 필요합니다. 또한 토크의 정확도가 비교적 높고 차량의 적용 조건이 신뢰성 및 작업 환경을 포함한 산업용 어플리케이션의 조건과 다릅니다. 물론 가격면에서 단일 세트의 가격은 산업 애플리케이션에 의해 통제되는 가격보다 훨씬 엄격합니다. 이것은 우리의 자동차 모터 개발의 어려움을 가져옵니다. 즉, 범용 배터리 제조업체 인 경우, 자동차 모터를 개발하는 경우 변환하기 위해 여전히 힘들고 상대적으로 오랜 시간을 거쳐야합니다.
지금은 고출력 차량의 연구 작업에 대해 먼저 말씀 드리고자합니다.
첫째, 멀티 피직스 전력 전자 장치를위한 시뮬레이션 플랫폼.
둘째, IGBT에 대한 모듈 시뮬레이션 모델이 수립되었습니다.
셋째, 모듈이 설립 된 후 다양한 상용 소프트웨어 용 차량 모터에 대한 정책 모델을 수립했습니다.
위의 기술을 사용하여 전기, 자기, 기계 및 열 측면에서 최적의 솔루션을 찾고 통합 설계 및 마우스 피스 통합 디자인을 구현합니다.
또 다른 연구로는 저 유도 전력 메인 루프 기술이 있습니다.
어떻게해야합니까? 방금 언급 한 시뮬레이션 플랫폼을 기반으로, 우리는 먼저 스위칭 특성을 연구하고, 복잡한 변화를 분석하고, IGBT 칩의 전류 출력 성능을 향상시켰다.
또한 부도체 인덕턴스를 40 % 이상 줄임으로써 IGBT에 40 %의 피크 전압을 설정하는 다중 막 전기 단일 코어 및 부스 바 통합 부품의 통합 설계 방법을 연구하는 저 인덕턴스 루프 설계가있다. 그래서 차량 컨트롤러는 볼륨을 10 % 줄입니다.
우리는 또 다른 문제를 처리해야합니다.
차량의 IGBT 칩은 200W / ㎡의 열유속 밀도를 갖는다. 입구 온도가 높고 유량과 압력 차는 약한 능력을 제공합니다. 그런 상황에서 우리는 어떻게 할 수 있습니까? 이 종류의 차량 시민 시스템의 경우, 시스템의 연속 전력은 최대 전력보다 적습니다. 이는 우리의 그립 중 하나입니다. 따라서 자동차 용 인버터의 전력 손실 및 열관리를 연구하고 전류 분담을 향상시키기위한 고효율의 수냉식 히트 싱크 설계를 제안하여 열 흡수 효과를 개선하고 열 저항 및 유동 저항을 추가 감소.
누구나 영구 자석은 전통적인 기술이라는 것을 알고 있지만, 영구 자석의 자기장과 같은 몇 가지 문제가 있습니다. 따라서 저속의 경우에는 큰 토크가 필요하고 강한 자기장이 필요합니다. 일정한 전력 그 당시에는 전압이 제한되어 있기 때문에 약한 자기가 필요합니다. 이 경우, 영구 자장을 조정하기 어렵 기 때문에 역률이 감소합니다. 여전히 문제가 있습니다. 고속이 제어 불능 인 경우 영구 자석이 존재하는 한 속도가있을 때 역기전력이 있어야합니다. 속도가 너무 높으면 배터리의 전압보다 높을 수있어 안전 문제가 발생합니다.
