충전 용 말뚝 산업의 발전 추세 및 경쟁 패턴
국가 위탁 정책 요구 사항에 따라 많은 정부는 요금 관련 기획, 시행 규칙, 관리 방법, 보조금 및 부과 기준을 도입했습니다. 제 1 차 전기 네트워크의 불완전한 통계에 따르면, 2016 년에는 전국 67 개도 및시에 전기 자동차 요금 부과 계획이나 보조금이 도입되었고, 32 개도 및 도시에서는 과금 표준에 대한 보조금 기준이 정해졌습니다. 2017 년 상반기 상하이, 광저우, 천진, 항저우, 청두, 하이난, 푸젠 등 25 개도 및 시정촌은 과금 기반 시설 관련 정책을 도입했다. Xi'an, Hangzhou, Chengdu, Wuhan과 같은 13 개 성도와 도시에서는 인프라 보조금 청구를 정의했습니다.
그 중 전기 버스에 대한 요금 부과 규칙을 발행 한 회사가 부과하는 요금 부과 료는 0.6 ~ 1.2 원 / kWh에 집중되어 있으며 대부분 0.8 원 / kWh이다. 승용차에 부과되는 유료 서비스 요금이 집중됩니다. 그것은 0.8-1.6 원 / kWh 사이입니다.
위탁 운영 전기 요금은 1,000 억 규모에 달할 수 있으며, 운영 시장은 두껍고 얇을 것이다. 지자체가 정한 요금 징수 기준을 산정 기준으로 삼아 2020 년까지 신 에너지 차량의 이론적 전기 요금 징수 시장은 3 천억 위안에 달하고 연평균 복합 성장률은 100 %를 넘는다. 충전 용 말뚝 건설이 진행됨에 따라 운영 시장은 직접적으로 이익을 얻습니다.
2017 년 5 월 현재 중국의 전기 자동차 충전 인프라 확장 동맹 통계에 따르면, 동맹국의 자동차 제조업체는 126139 개의 AC 충전 파일과 13 개의 DC 충전 파일을 포함하여 총 126,152 개의 개인 충전 파일을보고했습니다. 기업의 관점에서 볼 때 특수 통화 (Te Rui De), 주정부 그리드, 완방 (별 충전), 상하이 푸틴 (Shanghai Putian) 및 기타 사업자가 업계 최고 수준에 올랐습니다.
충전 파일은 공존하는 다양한 비즈니스 모델에서 작동하며 본체와 다양한 수익 방식을 이끌고 있습니다. 그 중 정부가 주도하는 모델은 정부가 공공 충원 더미를 건설하는 투자의 주체로서, 충원 더미는 고도로 중앙 집중화되어 있으며, 일반적으로 건설 대표로서 특별 대표 지역을 취하지 만 운영 효율성은 낮다 , 베이징을 포함하여 현재 주류 충전 말뚝 모드가 아닙니다. 올림픽 게임과 상하이 세계 박람회와 같은 공공 충전소.
엔터프라이즈 주도 모델은 투자 기업으로서 기업이 더미 파일을 조작하는 것과 완전히 관련되어 있습니다. 기업의 지도력하에 전기 자동차 충전 파일의 운영 및 관리 효과가 정부의 운영 및 관리 효과보다 훨씬 높지만 기업의 자체 자금 및 강도에 대한 요구 사항은 높으며 기업은 여전히 독점적입니다. Tesla, Titan Energy 등 정부 정책에 협조해야합니다.
크라우드 펀딩 모델은 기업, 사회 및 정부와 같은 다양한 리소스를 통합하고 크라우드 펀딩 (crowdfunding) 형태로 파일을 충전하고 구성하는 데 참여합니다. 크라우드 펀딩 (crowdfunding)은 사회적 자원 활용을 개선하고 각 링크의 효율성을 향상시키는 데 도움이됩니다. 이 서비스는 또한 사용자 요구에 더 많은 관심을 기울이며 정부에 의해 강력하게 지원되고 추진되었습니다. 그러나 스타 충전과 같은 인터넷 크라우드 펀딩 사업자를 포함하여 주차 리소스가 부족한 1 층 도시에서는 홍보하기가 여전히 어렵습니다.
혼합 모드는 정부 또는 국유 기업의 참여 또는 지원하에 기업 주도 모델입니다. 회사는 대개 정부 또는 관련 배경을 갖고 있으며 회사와 정부는 복합적으로 운영됩니다. 두 모델 간의 상보성은 각각의 모델의 단점을 줄일 수 있지만 조정 요구 사항이 높고 기업에 제약이 있습니다. 더있을 것입니다.
