향후 추세로 시스템 통합 추진
구동 모터의 개발은 저비용, 경량화, 소형화, 고효율 및 통합으로 점점 이동하고 있습니다. 통합은 소형, 경량, 저비용 및 고효율의 구현이 가장 빠릅니다. 일반적으로 드라이브 시스템의 통합에는 블루 북, 전자 기계 통합 및 전력 전자 통합에 따라 두 가지 범주로 분류되는 두 가지 범주가 포함됩니다.
Blue Book에 따르면, 전자 기계 통합은 주로 모터와 엔진 어셈블리 또는 모터와 기어 박스의 통합을 포함합니다. 고효율 / 고속 모터와 고효율 변속기가 특징으로 드라이브 시스템 효율과 전력 밀도를 향상시켜 비용을 절감합니다. ICBT 소자, 커패시터, 고효율 열 발산 기술 (양면 냉각과 같은), 고전력 밀도의 전력 전자 통합 기술을 기반으로하는 전력 전자 통합은 차량 전력 전자 시스템의 전력 밀도 증배를 달성하고 비용을 절감합니다. 모터 컨트롤러 및 자동차 충전 기계의 유기 충전식 통합으로 고전력의 고속 충전이 가능합니다. 동시에, 디지털 제어, 목표로 기능적 안전 설계, 제한 조건으로 전자기 호환성, 높은 신뢰성 및 멀티 토핑 조합을 기반으로 온보드 전력 전자 통합 기술은 ISO26262 자동차 산업 제품의 안전 설계를 향해 개발되고 있습니다.
모터 기술 및 제어 기술의 지속적인 업그레이드로 휠 허브 모터는 전기 자동차에서도 널리 사용됩니다. 휠 허브 모터는 오랫동안 자동차에 사용되어 왔습니다. 예를 들어, 1991 년 일본의 TEPCO가 출시 한 IZA 순수 전기 자동차는 허브 모터의 4 륜 구동을 사용합니다. 허브 모터는 모터를 허브에 통합하여 고도로 통합되어 있습니다. 설치가 쉽고 유연한 전원 제어가 가능하며 제동 및 에너지 회수가 용이하고 차체 제어, 설계 자유도가 높으며 구동 시스템이 단순화되었습니다. 시스템 개발의 중요한 방향.
전자 기술의 발전으로 DSP 모터 제어 칩은 점점 더 성숙 해지고 있습니다. CAN 버스를 기반으로 한 모든 디지털 제어 시스템은 전기 자동차 제어 시스템의 하드웨어 구성의 중요한 모드가되었으며 모터 제어 시스템의 통합 기술 또한 성숙되었습니다. 구동 모터 제어 시스템은 소형화, 경량화, 용이 한 산업화, 고용량, 고효율 및 에너지 절약, 신속한 응답, 우수한 속도 조절 성능 및 높은 신뢰성을 목표로 개발 될 것입니다.
일반적으로 전기 자동차 모터 기술은 영구 자석 허브 모터 및 스위치드 릴럭 턴스 모터, 특히 영구 자석 허브 모터의 개발 및 3 세대 와이드 밴드 갭 전력 장치 및 전자 제어 시스템의 동시 개발에 초점을 맞출 것이다. 미래에는 전기 모터 모터가 더 효율적이고, 작고, 가볍고, 통합되고 가격이 낮아지고 성능이 향상됩니다!
