3. 베어링 자체의 부적절한 조립으로 인한 발열
(1) 부적절한 협력
베어링 및 샤프트의 내부 구멍은베이스 구멍에 의해 만들어지며, 베어링의 외부 원과 베어링 구멍은베이스 샤프트에 의해 만들어집니다. 일반적으로 일반 하중 조건에서 샤프트와 베어링의 내부 레이스는 j5, js5, js6, k5, k6, m6으로 일치되고 베어링 시트 구멍과 베어링 외륜은 j6과 j7에 의해 일치됩니다. 회전 끼워 맞춤은 일반적으로 끼워 맞춤으로 이루어지기 때문에 축경 및 하우징 보어의 맞닿는면에 하중으로 인해 레이스가 굴러서 미끄러지는 것을 방지 할 수 있습니다.
그러나 샤프트 지름 및 베어링 하우징 구멍의 부정확 한 측정 또는 결합 표면의 조도가 표준 요구 사항을 충족하지 못하기 때문에 과도한 끼워 맞춤이 발생하고 베어링 레이스가 크게 압착되어 레이디 얼 클리어런스가 발생합니다 베어링 자체의 이러한 감소는 베어링의 회전을 어렵게하고 열을 발생 시키며 마모가 심해지거나 막힐 수 있습니다. 심한 경우 베어링의 내외부 레이스가 설치 중에 금이 간다.
비 회전 시트는 간극 또는 작은 간섭을 채택하여 시트의 회전이 약간의 크리프를 야기 할 수 있고, 레이스와 롤링 엘리먼트의 접촉 표면이 연속적으로 교체되고 레이스의 궤도가 균등하게된다 착용.
동시에 샤프트의 열 신장으로 인해 베어링에있는 롤링 요소의 축 방향 잼을 제거 할 수도 있습니다. 그러나, 갭이 너무 크면, 비 회전 시트가 롤링 요소와 함께 회전하여 샤프트 (또는 베어링 하우징 구멍) 및 내부 레이스 (또는 외부 레이스)의 심한 마모를 야기하고, 마찰 원인 열 및 진동 베어링.
TH의 시멘트 연삭 감속기는 새 베어링을 교체 한 후 불과 2 시간 만 작동하면 소각되었습니다. 처음에는 베어링을 고정하기위한 편심 슬리브와 베어링의 외부 레이스 사이의 간격이 감속기의 진동을 유발했습니다. 유지 보수 동안, 편심 슬리브의 내부 표면에서 많은 펙크 마크가 발견되었고, 동시에 딱딱한 톱니 접착제가 적용되어 베어링 외륜이 축 방향 변위를 발생시키지 못하게되어 연소 될 수 없었습니다 샤프트 확장 요건을 충족시킬 수없는 경우.
(2) 부적절한 조립 방법
베어링과 샤프트 지름 또는 베어링 하우징 구멍이 작은 간섭을 가질 때, 프레스 인 방법은 종종 조립에 사용됩니다. 가장 쉬운 방법은 구리로드와 핸드 해머를 사용하여 일정한 순서로 끼워 맞춤으로 베어링을 대칭으로 가볍게 두드려 베어링을 매끄럽게 밀어 넣는 것입니다.
또한, 연질 금속으로 제조 된 슬리브를 사용하여 프레스로 타격 또는 가압 할 수도있다. 부적절하게 작동하면 시트가 변형되어 균열이 생기거나 핸드 해머가 비 간섭 장착 시트에 부딪혀 전동면과 구름 요소가 들여 쓰기가되거나 베어링이 간접적으로 손상 될 수 있습니다.
(3) 조립 중 부적절한 온도 제어
롤링 베어링이 조립 될 때 축 직경에 큰 간섭이 있으면 일반적으로 뜨거운 충전으로 조립됩니다. 베어링은 오일이 담긴 오일 드럼에 넣습니다. 오일 드럼의 외부는 뜨거운 물이나 화염으로 가열됩니다. 가열에 필요한 오일의 온도는 80 ℃ ~ 90 ℃로 조절되며, 일반적으로 100 ℃를 초과하지 않고 120 ℃를 넘지 않아야한다.
베어링이 가열 된 후 신속하게 꺼내 져 저널에 놓입니다. 온도가 적절하게 조절되지 않으면 가열 온도가 너무 높아져 베어링이 템퍼링되고 경도가 떨어집니다. 작동 중에는 베어링이 마모되거나 벗겨 지거나 과도한 온도 상승 및 균열이 발생하기 쉽습니다.
오일이 베어링을 "끓일"때 사용되는 경우, 베어링은 오일 드럼에 평평하게 놓여 야하며 높이가 약 50 mm 인 나무 블록 또는 강철 브라켓이 베어링과 바닥 사이에 놓여 야합니다. 실린더의 계기 또는 온도계는 오일 온도를 제어합니다. 오일 배스 가열 방식은 베어링 팽창량, 온도 제어 및 설치를 측정하는 데 불편하므로 전자기 유도 가열기를 사용하는 것이 좋습니다.
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