높은 토크 DC 모터 드라이브 회로
DC 모터 드라이브 회로의 성능은 전반적인 시스템 성능에 크게 영향을 미칩니다. 전도 지연, 펌프 리프트 보호, 과전압 및 과전류 보호, 스위칭 주파수 및 추가 인덕턴스 선택과 같이 신중하게 설계해야하는 많은 문제가 있습니다.
저전력 구동 회로는도 2에 도시 된 바와 같이 H 브리지 스위치 회로를 사용할 수있다. UA 및 UB는 TTL 레벨을 갖는 상보 쌍극 또는 단극 구동 신호입니다. 스위칭 트랜지스터의 내전압은 우리의 1.5 배 이상이어야한다. 고전력 PNP 트랜지스터는 값 비싸고 구현이 어렵 기 때문에이 회로는 저전력 모터 드라이브에만 사용됩니다. 4 개의 전원 스위치가 모두 NPN 트랜지스터 인 경우, 2 개의 상부 아암 트랜지스터 (BG1 및 BG3)의 기본 레벨 시프 팅 문제를 해결해야합니다. 그림 2의 H- 브리지 스위칭 회로는 두 개의 트랜지스터를 사용하여 상위 브리지 트랜지스터의 레벨 시프 팅을 구현한다. 그러나 저항 R의 손실은 크기 때문에 저전력 모터 드라이브에서만 사용할 수 있습니다.
구동 전력이 비교적 큰 경우, 공통 브리지 암의 전압도 상대적으로 높습니다. 예를 들어, 전원 주파수 전압을 직접 취할 수 있습니다. 단상 220V 또는 3 상 380V. 안전과 신뢰성을 위해 제어 회로에서 구동회로 (주회로)를 절연시키는 것이 바람직합니다. 이 때 주 회로는 플로팅 프론트 드라이브를 사용해야합니다. 그림 3에 표시된 플로팅 프론트 드라이브 회로는 서로 독립적이며 별도의 전원으로 구동됩니다. 옵토 커플러가 전치 구동기 회로에서 사용되기 때문에, 제어 신호는 각각의 전치 구동회로와 전기적으로 절연되어 제어 신호가 주회로에 흐르도록한다.
