모터 시장 조건
우리는 2030 년까지 자동차 판매의 연평균 성장률이 18 %에이를 것으로 예상합니다. 2030 년까지이 산업의 총 판매량은 1915 억 달러에 달할 것이며 이는 2015 년의 12 억 달러 수준보다 거의 17 배 가량 높을 것입니다.
전동기 판매량은 2015 년 360 만대에서 2030 년 4900 만대로 증가 할 것으로 예상된다. 동시에 자전거 모터 수도 1.8 대 1.4로 감소 할 전망이다. 단일 모터 순수 전기 자동차의.
그러나 모터의 단가는 현재 350 달러에서 380 달러로 추가 상승 할 것으로 예상된다. 이는 주로 고가의 고전력 모터의 사용 확대에 기인한다.
시장 점유율면에서 볼 때 Toyota Group은 2016 년 데이터보다 훨씬 앞서 있으며 Honda Group은 2 위를 차지하고 있으며 두 그룹은 하이브리드 부문에서도 세계를 선도하고 있습니다. 그 뒤에 BYD와 Tesla를 공급 한 대만의 자동차 제조사 인 Tomita Electric이 뒤를이었다.
모터 산업의 장기적인 발전에서 제 3 자 공급 업체의 부상이 일반적인 추세가 될 것입니다. 당시 일본 자동차 산업의 산업 사슬 현황을 조사해 보면 선두 자리를 차지하고있는 상위 3 사가 자체 개발 상품이되는 경향이 있음을 알 수 있습니다. 이것은 일본의 제조 회사의 전통적인 유전자 및 산업 발전 단계와 관련이 있습니다.
PC와 휴대 전화 산업의 역사를 살펴보면이 두 산업이 초기 단계에서 상류와 하류에 고도로 통합되어 있음을 알 수 있습니다. PC 업계에서 HP, Apple, Silicon Graphics 등 어떤 제품이든 여전히 휴대 전화 업계에서는 Nokia입니다. Motorola는 초기 제품 업그레이드 속도가 빠르기 때문에 업스트림 부품 공급 업체가 신속하게 대응해야하므로 통합 생산 양식의 비용 효율성이 높기 때문에 산업 체인에 고도로 통합되어 있습니다.
그러나 산업 발전의 중간 단계와 후기 단계에서는 전체 시장 계획이 확대되고 제품 갱신 속도가 초기 단계만큼 빠르지 않기 때문에 전체 시장을 겨냥한 제 3 자 공급 업체의 계획 효과 그 순간에 폭스콘 (Foxconn)을 낳았습니다. Micron 및 Hynix와 같은 일련의 제 3 자 공급 업체의 등장.
새로운 에너지 자동차 산업은 예외는 아닙니다. 그 시점부터, 혼다는 히타치와 협력하여 전기 모터를 생산할 것이라고 발표했다. 동시에 닛산은 투자자 커뮤니케이션 회의에서 향후 모터 사용을 시작할 수도 있다고 말했다.
2017 년 10 월 Mitsubishi Electric은 다임러에 모터와 인버터를 공급한다고 발표했습니다. 타사 모터 제조업체의 고성능 저비용 제품에 이어 자체 공급 업체에서 제 3 자 기업에 이르기까지 모터 산업의 시장 점유율이 일반적인 추세입니다.
요즘, 일본의 자동차 회사들은 전기 자동차로 인한 추세의 변화에 대응하기 시작했습니다. Denso와 Aisin Seiki는 기존의 계획 이점을 사용하여 저렴한 비용으로 시장 점유율을 점유 할 것으로 기대하며, 밀접하게 추종하는 전기 및 Mingdian은 신속히 따라갈 것입니다.
자동차 산업의 평균 매출 총 이익률은 현재 약 30 %이며, 생산 계획은 총 이익 마진의 총 마진을 결정하는 주요 요인 중 하나입니다.
식품 가공 프로세서 모터를 구매하려면 3D 프린터 모터에주의하십시오.
