국내 시장에서 감속기의 현재 상태
오랜 시간 동안 로봇의 정밀 감속기 기술은 미국, 독일, 일본, 체코 및 기타 국가에 의해 통제되었습니다. 그 중에서도 세계의 정밀 감속기 시장의 75 %가 일본의 Hamernaco와 Nabtesco에 의해 점유되고 Nabtesco가 생산됩니다. RV 감속기는 전체의 약 60 %를 차지하며 Harmnaco는 약 15 %를 차지하는 고조파 감속기를 생산합니다.
보기의 비용 관점에서, 글로벌 로봇 산업의 현재 비용 구조, 약 35 %는 감속 기, 약 20 %는 서보 모터이며, 약 15 %는 제어 시스템이며, 가공 된 몸체는 약 15 % , 다른 부분은 주로 응용 프로그램입니다. 감속기는 로봇 산업의 발전을 제한하는 핵심 요소임을 알 수 있습니다. 현재 중국 로봇의 핵심 기술은 여전히 전체적인 돌파구가 부족합니다. 결과적으로 중국의 고급 장비 제조 산업에서 로봇 산업의 발전은 느리고 수입 된 RV 감속기에만 의존 할 수 있습니다.
수입되는 핵심 부품의 비율이 높으면 국내 제조 로봇의 높은 비용이 발생합니다. 특히, 감속기, 감속기를 구입하는 국내 기업의 가격은 거의 몇 번 외국 기업의 가격입니다. 이러한 방식으로, 국내 생산 로봇이 가격 우위를 형성하는 것은 어렵습니다. 연간 생산량이 500-1000 단위 일 때에 만 일정한 규모 효과가 있습니다. 따라서 중국이 로봇 산업화를 추진하고 외국 로봇 회사의 제약을 제거하고 로봇 분야에서 자율권을 획득하기를 원한다면 감속기의 현지화를 가속화해야한다.
현재, 유료 게이트, 관리 및 기술을 포함한 용량 확장에 여전히 병목 현상이 있습니다. 일본의 감속기는 배송주기가 지연됩니다. 가장 긴 공급주기는 6 개월 이상에 달했습니다. Nabo, Japan Toscotec의 공급주기가 원래 2-3 개월에서 현재 4-6 개월로 연장되었습니다. 단기간에 국내 감속기 용량을 두 배로 늘릴 수 없으며 시장 수요를 충족시킬 수 없습니다. 따라서 확장은 국내 감속기가 직면하는 문제 일뿐만 아니라 일본 감속기가 직면 한 문제 중 하나입니다.
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