새로운 에너지 자동차의 시대: 어디 갈 것 이다 모터 및 전송?
세계의 여러 나라에서 연료 차량의 판매 및 새로운 에너지 차량 분야에서 주요 자동차 회사의 포괄적인 노력에 금지의 발표와 함께 새로운 에너지 차량 2018 주요 발발에 되죠. 중국 자동차 협회에 의해 9 월에 출시 하는 새로운 에너지 차량 데이터의 관점에서 생산 및 새로운 에너지 자동차의 판매 증가 꾸준히 121,000 단위의 총 판매와 9 월에에서는 이전에서 19.8%의 증가 달 고 54.8%의 년에 년 증가. 9 월에 중국의 자동차 판매에 올해에 감소와 비교 하면, 새로운 에너지 차량 "카운터 현재"로 설명할 수 있습니다. 새로운 에너지 자동차 시장 점유율을 높이기 위해 계속 하는 동안 그들은 또한 변화를 가져올 및 자동차 기술에서 발전. 새로운 기술의 도착은 필연적으로 이어질 하지 회귀 또는 일부 전통적인 기술도 실종.
으로 글로벌 자동차 전기 보급률 증가 하 고, 드라이브 모터 및 변속기 산업 전체 규모의 급속 한 확장에 알리다 것입니다. 견적에 따르면, 글로벌 자동차 충전의 급속 한 발전으로 새로운 에너지 차량 모터 시스템 시장, 급속 하 게 확장 됩니다 그리고 시장 규모 성장 2.3 십억 달러에서 2015 년에 31.8 십억 달러를 2030 년에서 것으로 예상 된다.
새로운 에너지 차량 모터 시스템 두 부분, 전기 모터와 인버터에 주로 포함 되어 있습니다. 비록 대부분의 다른과 같은 자동차 부품,이 두 부분 오랜 시간에 대 한 가격 압력에 직면 하지만 새로운 에너지 차량의 총 수의 증가로 인해 업계는 일반적으로 더 나은. 거꾸로 큰. 우리는 시장 2030 년에서의 평균 연간 성장 율을 약 18%-20% 있을 것입니다 기대 합니다. 시스템 단위 가격 면에서 고 출력 방향에 모터 시스템의 전반적인 개발 또한 어셈블리 가격 증가 대 한 제공합니다.
시장 점유율 측면에서 도요타 그룹 까지는 2016 데이터 (모터 회사 Denso, Aisin 部 등 주로 생산 그룹)에서 이며 혼다 그룹 순위 두 번째, 두 그룹은 또한 하이브리드 분야 글로벌 리더입니다. 이 BYD와 대만 모터 제조업체 테슬라 제공 토 미타 전기에 선행 되었다.
모터 산업의 장기적인 발전에 제 3 자 공급 업체의 일반적인 추세가 될 것입니다. 만약 우리가 일본 자동차 산업의 현재 산업 체인에서 보면, 그것은 상위 3 개 기업 (도요타, 혼다, 닛산) 주요 차지 찾기 어려운 위치는 관련 되지 않은의 전통적인 유전자 자체 전원 공급된 제품, 수 하는 경향이 일본 제조 업체, 하지만 또한 산업 발전의 단계는 관련 됩니다.
만약 우리가 PC와 휴대 전화 산업의 역사를 보면, 우리가 쉽게 찾을 수는이 두 산업은 고집적 상류와 하류 초기 단계에 인지 HP, 애플, 실리콘 그래픽 노키아 또는 모토로라 모바일에서 PC 산업에서 휴대 전화 산업입니다. 초기 제품 업그레이드는 빨리, 및 업스트림 구성 요소 공급 업체 통합된 생산 모델은 높은 비용 성과, 서로 신속 하 게 반응 하는 데 필요한 때문에 그들의 모든 높은 산업 체인에 통합 됩니다. 그러나, 산업의 발전의 중간 및 늦은 단계에서 전체 시장 규모 및 제품의 속도의 확장으로 인해 교체 및 교체 하지 않아도 초기 단계, 제 3 자 시스템의 규모 효과로 빨리 또한 Foxconn에 출생을 준 liers 전체 시장 대상으로 반영 됩니다. 다양 한 제 3 자 공급 업체 마이크론, 하이닉스 등의 상승.
새로운 에너지 자동차 모터 업계도 예외가 아니다. 현재 관점에서 혼다는 모터를 생산 하는 히타치와 협력할 것 이다 발표 했다. 같은 시간에 닛산 또한 언급 투자자 exchange 회의에 그것은 미래에 마이닝 모터를 시작할 수 있습니다. 2017 년 10 월, 미쓰비시 전기는 그것은 다 임 러 벤츠 모터와 인버터 공급 됩니다 발표 했다. 제 모터 제조 업체 로부터 높은-성능, 저가 제품의 인기와 함께 제 3 자 기업에 공급 하는 자체에서 자동차 산업의 시장 점유율 일반적인 추세입니다.
현재, 일본 자동차 회사에서 전화에 대해 가져온 트렌드 변화에 대응 하기 시작 했습니다. 우리가 그들의 기존 규모의 첫 번째 장점은 Denso와 Aisin 部 기대와 저렴 한 비용, 그리고는 밀접 하 게 다음과 같은 전기에서 시장 점유율을 차지 Mingdian 신속 하 게 따를 것 이다. 현재, 자동차 산업의 평균 매출 이익률은 약 30%, 그리고 생산 규모는 매출 이익률의 수준을 결정 하는 주요 요인 중 하나입니다.
전송에 대해 얘기 하자, 전송 전통적인 연료 자동차의 핵심 구성 요소 중 하나입니다, 그리고 그것은 두 가지 기본적인 기능, 하나 차 때문에 과도 한 시작 부하; 진화를 하지 일반적으로, 시작 되도록 클러치와 협력 하는 두 번째는 소유자는 차량 속도 동안 끊임없이 변화, 엔진 기어 위치 (속도 비율) 전환 하 여 동작 속도에 안정 됩니다. 그것은 자동차의 운전 경험에 중요 한 영향을가지고 있지만 새로운 에너지 차량 분야에서 전송 하는 중요 한 것 같지 않습니다. 전기 모터의 모터 이미 있도록 차량 실행 정상적으로, 완벽 한 자체 시스템에 의존 수 있기 때문에 전송에서 drivability 향상에 효과 제한 했다, 다른 전송 추가 차량의 무게를 증가 되며 증가 비용입니다.
미래, 하이브리드 차량 갖춰질 것 이다 아직도에, DCT와 ECVT; 순수 전기 자동차는 감속 기를 사용 하 여 짧은 기간에 주류도 것 이며 보조 전송 추세. 보조 전송 된다는 것 미래의 추세 인식 많은 업계 관계자 또한 그 2 단 변속기를 사용 하 여 만들 수 있습니다 모터 작업 효율 영역에서 더 많은 믿습니다. 이유는 2 단 변속기를 사용 하면 모터의 작동 토크는 고정된 기어 이상 이다. 감속 기 훨씬 작습니다는 모터의 동작 전류, 모터, 화상 손실을 감소 및 모터의 작업 효율을 향상 시킵니다. 사람들이 또한 업계에서 믿고 순수 전기 자동차에 대 한 전통적인 비율을 개선 하 고 최대 속도 최대 급 달성, 전송을 향상 시킬 수 있습니다, 5 단 변속기의 성능을 향상 시킬 수 있습니다. 차량입니다. 이 단계에서 5 단 변속기 산업 개발, 달성 하 고 2 단 변속기의 개발은 명백 하 게 명확 하지 않다. 따라서, 5 속도 전송 수 있습니다 직접 기존 기술과 결과 적용 하 고 5 단 변속기는 배터리에는 연구 및 개발 비용의 감소를 달성. 모터의 요구 사항이 높은, 그리고 그것은 미래에 전기 자동차의 개발의 주요 방향으로 수 있습니다.
현재, 새로운 에너지 차량의 개발의 관점에서 다양 한 국가의 지원 보조금 정책 역할 중요, 태양광 산업의 지원 보조금 비슷합니다 하지만 새로운 에너지 차량 뒤에 무대에서 태양광 산업입니다. 보조금 정책의 두 번째 단계 및 국가의 지속적인된 투자의 역할의 점진적 출현으로 새로운 에너지 자동차는 점차적으로 수확 단계 입력.
