중국의 해양 디젤 엔진 기술 개발의 최신 돌파구
"2 대의 항공기 (항공 엔진 및 가스 터빈) 특별 프로젝트"도 높은 수준에서 논의되고 구현 준비 중이며 이미 일부 작업이 시작되었음을 언급 할 필요가 있습니다. 또한, 현재 시연되고있는 저속 디젤 엔진 개발을위한 특별 프로젝트를 시작할 준비를하고 있습니다. "중국 심장"의 창조는 여전히 "길 위에"있습니다.
중국 최초의 자체 개발 1 세대 소 구경 해양 저속 디젤 엔진 6EX340EF와 10000kW 급 고출력 중속 디젤 엔진 12MV390이 제 18 회 중국 국제 해상 전시회에서 공식 발매되었습니다.
중국 국가 조선소의 Wu Qiang 총괄 매니저는 China Industry News에 6EX340EF와 12MV390 "Double Machines"의 성공적인 개발은 국내 격차를 해소 시켰고 "13 일 동안 선박 동력 자치 혁신 프로젝트의 실행을위한 토대를 마련했다. 5 개년 계획 "기간. 탄탄한 기술 기반.
외국 브랜드가 시장을 지배
해상 동력에는 스팀 엔진, 스팀 터빈, 디젤 엔진, 가스 터빈 및 원자력 발전소가 포함됩니다. 디젤 엔진이 주요 엔진입니다. 현재 디젤 구동 선박은 세계 상선의 95 % 이상을 차지합니다. 최근에는 액화 천연 가스 (LNG)로 연료가 공급되는 이중 연료 엔진이 일부 선박 유형에도 적용되었으며 뛰어난 친환경 성능으로 미래 선박의 동향으로 간주됩니다. 전반적으로 해상 동력 기술은 주로 MAN 및 Wärtsilä와 같은 전통 해양 기계 제조업체에서 발생합니다. 전세계 해양 디젤 엔진 기업은 주로 생산 및 판매를위한 기술 라이센스를 사용합니다. 그 중에서도 MAN과 Wärtsilä가 대표하는 구형 디젤 엔진 제조업체가 시장 점유율의 대부분을 차지합니다. 2014 년 두 회사는 저속 선박용 디젤 엔진을 사용했으며 해양 중형 디젤 엔진의 시장 점유율은 각각 99 % 및 77 %입니다.
통계에 따르면 현재 한국, 일본 및 중국의 전세계 해양 디젤 엔진 시장의 약 80 %가 존재합니다. 호스트 제조업체 간의 치열한 경쟁은 제조업체가 위치한 국가의 선박 산업에서의 경쟁에 직접적인 영향을 미칩니다.
Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd.는 LNG 선을 예로 들어 고급 선박과 함께 조선의 왕관 보석이라고 불리는이 고급형 선박을 2008 년 해외 독점 금지를 선도했으며, 국제 LNG 선이되고있다. 건설 지도자입니다. 그러나 중국은 여전히 LNG 운반선 엔진의 경쟁에서 불리한 입장에있다. 전 세계 LNG 선의 거의 70 %가 바르 질라의 이중 연료 엔진을 사용하고 있음을 알 수 있습니다.
현대 중공업은 시장 기회를 잡기 위해 Wärtsilä Group과 공동으로 Wärtsilä-Modern Engine Company를 설립하여 50DF 이중 연료 엔진을 생산했습니다. "일반적으로 LNG 선 하나에는 4 개의 이중 연료 엔진이 필요합니다. 중국 조선 업체들이 수입 제품 만 사용할 수 있고 한국 조선 업체들이 스스로 생산할 수 있다면 양측 간의 경쟁은 분명히 같은 출발 선상에 있지 않다 "고 말했다.
사실, 중국의 해양 기계 회사들은 조선 분야에서의 검색을 포기하지 않았습니다. Hudong 중장비, Dalian Marine Diesel Engine 및 기타 회사는 세계 10 대 기계 회사의 대열에 합류했습니다. 그러나 중국은 여전히 특허 생산에 많은 단점을 가지고있다. 중국은 선박 엔진 분야에서 늦은 출발을하고 있으며, 기초가 약하고, 이론적 근거가 부족하고, 실제 데이터가 축적되어 있지 않으며, 제조 과정에서의 공정 및 재료와 같은 다양한 요소에 영향을받습니다. 따라서 연구 개발 및 핵심 0에 단점이 있습니다. 또한 구성 요소의 성능에 큰 차이가 있습니다.
