감속기 도매점에서는 감속기의 작동 원리와 조립품을보다 명확하게 이해하여 자신에게 적합한 제품을보다 명확하게 선택할 수 있어야합니다.
기어에 따라 입력 샤프트와 출력 샤프트 기어 톱니 기어가 함께 메쉬되어 입력 샤프트 휠 톱니 수가 큰 기어 휠 기어의 출력 샤프트보다 적기 때문에 고속으로 저속으로 변환하는 특수 장치 출력 샤프트, 기어 샤프트 및 출력 샤프트에 대한 입력을 통한 출력 샤프트, 기어 샤프트 및 출력 샤프트에 대한 입력이 저속 이동의 입력 샤프트보다 낮아 졌을 때의 비율은 회전 속도에 반비례합니다. 감속의 목표를 달성하기 위해.
조립 부품 : 1. 박스 몸체 및 뚜껑
박스 바디 및 박스 커버는 감속기의 변속기 부품의 지지부 및 포집 부이다. 구조는 복잡합니다. 박스 몸체는 압력을 견뎌야하며 우수한 강철 정도, 진동 감쇠 및 밀봉이 필요합니다. 박스의 뚜껑과 몸체는 작은 회분으로 회주철로 만들어 수동으로 주조해야합니다. 또는 탄소 구조 강철, 수동 아크 용접. 대량 생산, 회주철이 사용되며 기계 성형으로 주조됩니다.
샤프트, 기어 샤프트 및 기어 휠
샤프트, 기어 샤프트 및 기어 휠은 감속기의 중요한 변속기 부품입니다. 샤프트와 기어 휠 샤프트의 샤프트로드는 짧은 굽힘과 짧은 비틀림의 결합 작용을받습니다. 접촉 응력과 굽힘 응력이 큰 기어 샤프트와 기어 이빨 부분은 내마모성과 강도가 높아야합니다. 중간 탄소강 (45 강철)은 자유 단조 또는 다이 단조 또는 중간 탄소강의 둥근 강철 막대를 돌려서 형성 할 수 있으며, 중간 탄소강은 대량 생산에서 다이 단조로 형성됩니다.
3. 롤링 베어링
감속기의 롤링 베어링은 높은 강도와 내마모성을 요구하는 반경 방향 및 축 압축 응력을받습니다. 롤링 베어링은 표준 부품이며 내 외륜은 GCrl5로 단조되며 볼 베어링은 나선형 나선형 크로스 롤링입니다. 케이지에는 고품질 탄소 구조 강 (08 강)이 찍혀 있습니다.
