신 에너지 산업에서의 전동 전자 제어 개발 동향 분석
첫째, 자동차 산업의 발전 추세
구동 모터에는 대개 하나의 새로운 에너지 차량이 장착되어 있지만, 새로운 유형의 신 에너지 차량에 의해 운반되는 모터의 가격은 상당히 다릅니다. 모터의 단가에 대한 모델은 다음과 같이 계산됩니다.
첫째, 순수 전기 승용차 모터의 단가가 결정됩니다. 모터 가격은 모터 전력과 선형입니다. 일반적으로 하이 엔드 자동차 모터 전력은 로우 엔드 자동차보다 큽니다. 2016 년에는 A0 클래스와 A00 클래스 자동차가 약 63 %를 차지했습니다. A 등급은 약 36 %, B 등급 및 C 등급은 약 1 %를 차지합니다. 산업 연구에 따르면 일반 A0 및 A00 전기 드라이브 어셈블리 (모터 및 전기 제어) 가격은 약 60 만 달러이며 A 클래스는 약 20,000 개이며 B 클래스 및 C 클래스 전력은 A 클래스 (모델 전력 310KW는 BYD Qin 210KW) 1.93 배)이며, 모터는 전자 제어 가격보다 약간 저렴합니다. 우리는 모터 가격의 45 %와 전자 제어 가격의 55 %를 차지합니다. 각 모델의 비율과 해당 모터의 단가에 따라 2016 년 순수 전기 승용차의 단가는 약 0.5 백만 위안입니다. 늦은 가격의 결정은 주로 두 가지 요인에 의해 영향을받습니다 : 한편으로는 차량의 구조 변화, 우리는 차량 소비의 업그레이 드와 함께, 새로운 에너지 차량 점차적으로 A00 수준에서 점차적으로 전환됩니다 믿습니다 A0 레벨 (Zhidou 등)을 A 레벨 (Roewe ERX5) 및 B 클래스 모델 (Tesla)에 적용하면 모터 단가는 연간 3 % 하락합니다.
둘째, 순수한 전기 버스 모터의 단가가 결정됩니다. 국내 주류 버스 모터 제조사의 단가에 따르면, 우리는 16,000 년 동안 연간 33,000 대를 공급하며, 17 년 만에 업계 체인의 비용이 크게 떨어졌습니다. 모터 링크가 약 15-20 % 감소하여 18 %가되었습니다. 감소, 우리는 근본적으로 모터의 가격 인하가 바닥을 쳤다 고 믿고, 후기 기간에 2 %의 연간 감소를 유지했다.
셋째, 플러그인 타입 모터의 단가가 결정됩니다. 플러그인 및 순수 전기 모터의 최대 드라이브 전원이 다릅니다, 일반 모터 단가는 크게 BYD 진 순수한 전기 버전 최대 전력 160kw, 플러그인 버전 100kw, Roewe 순수에 의해 영향을받습니다 ERX5의 전기 버전은 최대 출력은 86kw이고 플러그인 버전은 최대 출력이 56kw입니다. 모터 가격은 전력과 양의 관계가 있기 때문에 플러그 - 인 유형의 모터 모터 단가를 순수 전기의 65 %로 대체합니다.
넷째, 특수 목적 모터의 단가가 결정됩니다. 새로운 특수 모터의 파워는 일반적으로 대형 특수 목적 차량이 대부분 연료로 구동되기 때문에 승용차의 파워보다 일반적으로 작으며, 순수 전기 구동 특수 목적 차량은 주로 중형 - 크기 물류 차량. 15,000 대 / 세트의 경우 17 년간의 비용 절감은 약 12 % 감소했으며 연간 2 %의 하락으로 안정성이 안정화되었습니다.
우리의 추정에 따르면 2017 년의 새로운 에너지 구동 모터의 시장 공간은 약 58 억 5 천만 개이며 2020 년에는 약 14.4 억 개이며 2017-2020 년의 연평균 복합 성장률은 35.0 %입니다.
