새로운 에너지 차량 경쟁의 새로운 주요 구성 요소, 모터 전자 제어 시장 패턴은 알려져 있지 않습니다
엔진, 변속기 및 섀시는 전통적인 연료 자동차의 세 가지 주요 구성 요소이며 신 에너지 자동차 산업에서는 모터, 배터리 및 전자 제어의 "3 전기"기술을 핵심 기술이라고도합니다.
전통적인 자동차 분야의 경우, 국내 생산 차량은 엔진 및 변속기에 기술이 축적 됨으로써 국제 선진 수준과 큰 차이가 있으며, 신 에너지 차량과 기존 차량의 가장 큰 차이점은 자사 브랜드가 기존의 연료 차량을 우회 할 수 있다는 것입니다 기술적 제한이 있습니다. .
국내외의 신 에너지 자동차 회사들 사이에 격차가 있습니까? 그 격차는 얼마나 큽니까? 중국의 신 에너지 자동차가 코너링 추월을 달성 할 수 있습니까? 여기서 우리는 간단한 해석을 할 것입니다.
전력 배터리 업계, 새로운 정점에 서다
얼마 전 외국 언론은 2017 년 글로벌 신 에너지 자동차 판매 순위를 발표했으며 중국 육군의 성과는 눈길을 사로 잡았고 주요 브랜드는 좋은 결과를 얻었고 전력 배터리 업계는 새로운 최고봉을 이끌었다.
전반적으로 유럽과 미국의 신 에너지 자동차 배터리 시장은 여전히 일본과 한국의 세계이며, 중국의 배터리 회사들은 또한 더 넓은 시장을 개방하기 위해 국제 자동차 거인과 적극적으로 협력하고 있습니다.
이 랭킹이 자동차 동맹의 요소에 합류 한 이래로이 목록은 과거에 비해 많이 바뀌 었습니다. 단일 브랜드 판매 목록에서 BYD가 1 위를 차지했습니다. 그러나 Mitsubishi가 Renault-Nissan Alliance에 합류 한 후 BYD는 5,246으로 2 위를 차지했습니다.
Renault-Nissan Mitsubishi Alliance의 주요 모델에는 Nissan Leaf, e-NV200 및 Renault Zoe가 포함됩니다. Nissan Leaf는 2017 년 세계 신 에너지 모델 판매리스트에서 4 위를 차지했습니다. 매우 성숙한 모델입니다. NEC와의 AECC 배터리 합작 회사. 그러나 AESC는 2017 년에 중국의 Jinshajiang Venture Capital에 매각되었으며, 2050 년 초에 닛산은 바람에 맞는 새로운 배터리를 찾기 시작했습니다. LG 화학은 자주 언급되었습니다.
Renault Zoe는 LG Chem에서 공급하는 배터리를 사용하는 매우 인기있는 순수 전기 자동차이기도합니다.
두 번째 BYD에서 당연히 자신의 배터리를 사용합니다. 중국의 새로운 에너지 차량의 대표자로서 BYD는 배터리부터 완성차까지 산업 체인을 개방했습니다. 빠르게 변화하는 신 에너지 시장에 직면하여 BYD는 승용차 분야에서 3 원 리튬 배터리의 방향 외에도 배터리 분할 및 수출이 BYD의 큰 사업이되었습니다.
BAIC 그룹은 EC 시리즈의 단일 모델 판매 목록에 장기 헤게모니 목록을 보유하고 있습니다. BAIC는 Guoxuan Hi-Tech 및 Fueneng Technology와 같은 배터리 제조업체와 긴밀히 협력합니다. 2017 년 5 월 28 일, BAIC와 Guoxuan Hi-Tech는 18 억 7,500 만 위안의 대규모 주문을 체결했습니다. 2017 년 12 월 말 BAIC과 Feneng Technology는 5 년간 1 백만 개의 배터리에 대한 전략적 구매 계약을 체결했습니다.
Geely 그룹은 Geid의 Emgrand EV, Global Hawk 및 기타 모델을 포함하여 Zhidou D2의 힘으로 인해 4 위를 차지할 수 있습니다. Geely Emgrand EV는 Ningde 시대의 삼원 형 리튬 배터리를 사용하는 반면, 알려진 콩은 주로 보스톤 및 멀티 불화물 배터리를 사용합니다.
5 위는 테슬라입니다. 생산 능력 및 기타 이유로 테슬라 모델 3은 소량의 매출을 올렸지 만 오늘까지는 테슬라가 삼성 및 LG라는 새로운 공급 업체를 열려고 대량 생산 등반 문제를 해결하지 못했습니다.
6 위와 7 위에 올랐던 BMW와 폭스 바겐은 모두 삼성 SDI와 국내의 닝더 시대와 협력했다. BMW와 Ningde 시대의 협력은 배터리 대 군대를 창출했지만 BMW는 해외 시장에서 삼성 SDI와 긴밀한 협력 관계를 유지하고 있습니다. 대중의 포괄적 인 전기화 전략에서 중국 전지 회사는 또한 Ningde 시대와 같이 적극적으로 참여하고 있습니다.
대중에게 잘 알려진 도요타는 힘이 약하기 때문에가 아니라 도요타가 프리우스 프라임 하이브리드 모델 만 가지고 있기 때문에 10 위를 차지했습니다. 또한 Toyota는 Mirai 수소 연료 전지차를 출시했으나 배송량이 많지 않습니다. 초기 프리우스 프라임 (Primus Prime)은 니켈 - 금속 수 소화물 배터리가 장착되어 있으며, 업그레이드 된 버전에는 리튬 배터리도 사용됩니다. 도요타는 리튬 배터리를 개발하기 위해 리튬 파나소닉과 공동 개발을 발표했다.
Toyota의 하이브리드 및 수소 구동 모델이 업계를 선도합니다. 성장하는 순수 전기 시장을 위해 도요타는 타협하기 시작했고 계획보다 앞서 순수 전기 자동차를 출시 할 준비를하고 있습니다. 또한 도요타는 고체 배터리 프로젝트를 적극적으로 개발하고 있습니다.
