자동차 시장 상황
모터 (인버터 제외)의 판매량은 2030 년까지 연평균 18 % 증가 할 것으로 예상됩니다. 2030 년까지이 산업의 전체 판매량은 195 억 달러에 달할 것이며 이는 2015 년 수준의 12 억 달러 .
전동기 판매량은 2015 년 360 만대에서 2030 년 4900 만대로 증가 할 것으로 예상된다. 동시에 자전거 용 모터의 판매량은 1.8에서 1.4로 감소 할 것으로 예상된다. 단 하나 모터를 가진 순수한 전기 자동차.
그러나 우리는 모터의 단가를 현재 350 달러에서 380 달러로 올릴 것을 기대합니다. 이는 주로 고가의 고전력 모터의 더 넓은 적용에 기인합니다.
시장 점유율면에서 도요타 그룹은 2016 년 데이터 (그룹은 주로 덴소와 아이신 세이 키를 포함한 모터 회사를 생산)에서 앞서고 있으며, 혼다 그룹은 두 번째, 두 그룹 모두 하이브리드 필드는 글로벌 리더입니다. 그 뒤에 BYD와 Tesla를 공급 한 대만의 자동차 제조사 인 Tomita Electric이 뒤를이었다.
모터 산업의 장기적인 발전에서 제 3 자 공급 업체의 부상이 일반적인 추세가 될 것입니다. 우리가 일본 자동차 산업의 현재의 산업 체인을 살펴보면 상위 3 개 회사 (Toyota, Honda, Nissan)가 선두 위치를 차지하는 것이 자체 구동 제품이되는 것을 찾는 것이 어렵지 않습니다. 일본 제조업의 전통적인 유전자뿐 아니라 산업 발전의 단계도 관련되어 있습니다.
PC 및 휴대 전화 산업의 역사를 살펴보면 HP, Apple, PC 업계의 Silicon Graphics, Nokia 또는 Motorola 등 업스트림 및 다운 스트림 모두 초기 단계에서 고도로 통합 된 두 산업이 있음을 쉽게 알 수 있습니다 휴대 전화 업계에서 초기 제품 업그레이드가 빨라지고 업스트림 부품 공급 업체가 서로 신속하게 대응해야하므로 통합 생산 모델의 비용 효율성이 높기 때문에 산업 체인에 고도로 통합되어 있습니다.
그러나 산업 발전의 중기 및 후기에 전체 시장의 규모가 확대되고 제품 교체 및 교체 속도가 초기 단계만큼 빨라질 필요는 없으며 규모 효과 제 3의 공급자의 전체 시장의 대상으로 반영, 또한 폭스콘을 낳았습니다. Micron 및 Hynix와 같은 타사 공급 업체의 증가.
새로운 에너지 자동차 모터 산업도 예외는 아닙니다. 현재의 관점에서 혼다는 히타치와 협력하여 모터를 생산할 것이라고 발표했다. 동시에, 닛산은 또한 투자자 교환 회의에서 향후 광산 용 모터를 가동 할 것이라고 언급했다.
2017 년 10 월 Mitsubishi Electric은 Daimler Benz에 모터 및 인버터를 공급할 것이라고 발표했습니다. 제 3 자 모터 제조업체의 고성능 저비용 제품이 인기를 얻음에 따라 자체 공급 업체에서 제 3 자 기업에 이르기까지 모터 산업의 시장 점유율이 일반적인 추세입니다.
현재 일본의 자동차 회사들은 전 화로 인한 추세 변화에 대응하기 시작했습니다. 우리는 Denso와 Aisin Seiki가 기존 스케일을 먼저 활용하고 저렴한 비용으로 시장 점유율을 차지할 것으로 기대하며 밀접하게 추종하는 전기 및 Mingdian은 신속하게 따라갈 것입니다.
현재 자동차 산업의 평균 매출 총 이익률은 약 30 %이며, 생산 규모는 매출 총 이익률 수준을 결정하는 주요 요인 중 하나입니다.
