셋째, 전자 제어 산업의 발전 현황과 추세
1. 중국의 모터 수준과 국제 수준 사이에는 여전히 차이가있다.
전동기 및 전자 제어 분야에서의 국내 자치는 여전히 배터리 배후이며, IGBT 칩과 같은 전자 제어의 일부 전자 부품은 여전히 완전한 독립 생산 능력을 갖추고 있지 않습니다. 모터 속도의 관점에서 국내 구동 모터는 12000 rpm에 도달 할 수 있으며 국제 14000-16000 rpm과 여전히 일정한 차이가 있습니다. 장방형 트랙 문제, 세그먼트 트랙 문제, 고정자 코어 삽입 및 냉각 기술과 같은 고성능 혁신적인 구조용 모터의 개발에서 중국의 관련 기업은 아직 초기 단계에 있습니다. 국내 모터 전자 제어 시스템 산업 체인의 점진적인 향상과 함께, 모터 전자 제어 시스템의 국산화율은 점차 증가했다.
국내 IGBT는 IDM 모드 및 통합 장치 제조 파운드리 모드를 갖춘 IGBT의 완벽한 산업 체인을 형성하고 점차 국내 자동차 공급망에 진입했습니다. CZ Zhuzhou Times와 Beiqi New Energy는 합의에 서명했습니다. Shanghai Advanced는 BYD 및 State Grid와 산업 제휴 관계를 맺었습니다. BYD IGBT의 핵심 공급 업체 인 China Resources Shanghua와 Huahong Hongli IGBT 칩은 대량 생산에 들어갔다.
2. 업스트림 및 다운 스트림 압출을받는 모터 전자 제어 산업
신형 에너지 자동차의 개발 추세가 개선되고 있지만, 2017 년 상반기에만 신형 에너지 자동차 부문의 매출 및 순이익 감소 추세가 나타났습니다. 일부 자동차 회사의 이익이 감소하지 않더라도, 그들의 성장률은 이전 예상치에 미치지 못했습니다. 현재, 새로운 에너지 모터 전자 제어 산업은 업스트림 및 다운 스트림 압출의 딜레마에 빠져 있습니다.
첫 번째는 정책의 변화입니다. 주정부는 2016 년 말에 새로운 에너지 자동차 산업에 대한 보조금 정책을 조정했다. 올해 1/4 분기의 상업용 차량은 근본적으로 개간 된 상태 였으므로 자동차 산업의 매칭 또한 크게 감소했다. 둘째, 자동차 원자재 가격이 10 ~ 50 % 급등했다. 전자 제어의 경우 핵심 부품 인 IGBT는 수입에 의존하기 때문에 부품 비용이 높아집니다. 마지막으로, 공급 업체, 중국에 공장을 건설 외국 제조 업체의 서지, 국내 모터 산업 경쟁은 더 강렬합니다.
미래의 레이아웃 파워 트레인은 비용을 절감하고 효율성을 향상시키는 일반적인 추세입니다. 관련 제조업체가 우수한 원가 관리 및 제어 기능을 보유하고있을 때만 더 나은 개발 공간을 확보 할 수 있고 강도가없는 기업은 단계적으로 폐기됩니다. 그러나 글로벌 자동차 전동 발전의 물결 속에서 모터 전자 제어 회사들은 여전히 미래 발전에 대해 낙관적이며, 산업은 점차 현재의 분산 된 상태에서 점진적으로 집중 될 것입니다.
