다섯째, 승용차의 주행은 기본적으로 4 ~ 6 배, 해당 생활 요구를 포함 하 여 자동차의 그것 보다 훨씬 깁니다.
여섯째, 제품 개발 사이클의 관점에서 여객 자동차 시장에 필요한 개발 및 검증 사이클은 종종 짧은; 그리고 자동차 모터 컨트롤러의 개발 확인 주기 비교적 긴 될 경향이 있다.
중국에서 국가 모터 수준의 말하기, 내가 여기 그림을 줄 것 이다. 이러한 데이터는 최근 몇 년 동안에서 데이터 이어야 한다. 시장에서 본 비슷한 외국 제품의 수준 뿐 아니라 국내 수준 있다. 이러한 모터의 일반적인 기능은 속도가 상대적으로 높은 파워와 비슷한, 냉각 및 전압을 포함 한 발견 된다. 국내외 드라이브 모터의 표시기에서 일반적으로 말하자면, 토크 밀도 출력 밀도, 사실, 해당 유효 중량 또는 총 중량의 모터를 인지는 상당한 수준에 있습니다. 드라이브 모터 산업의 발전을 촉진 하기 위해 우리 나라 또한 넣어가지고 앞으로 모터의 전력 밀도 대 한 요구 사항. 2020 년까지, 그것은 제품 등급은 4kWlkg입니다. 현재, 일부 기업의 일부 개별 제품 같은 레벨을 달성할 수 있다 하지만 전반적으로 우리는 지금 3.2~3.3kW/kg;의 제품 수준 2020, 4kW/kg은 전적으로 가능 하는 것이 같아요. 우리는 또한 토크 밀도를 언급 했다. 고속 모터 토크 밀도 상대적으로 어렵습니다. 따라서, 토크 밀도 승용차 보다 낮습니다. 그러나, 만약 우리가 외국에서 비슷한 모터와 비교, 우리 한다 그것은 또한 상당한 수준에 속한다.
모터 컨트롤러에서 전력 밀도 이기도합니다. 물론, 전력 밀도 외부 표시기입니다. 사실, 그것은 밀접 하 게 관련이 전원 모듈 및 전원 모듈 패키지 있습니다. 따라서, 우리는 우리의 현재 제품 레벨의 전력 밀도 해당 외국 패키지 모터 컨트롤러 하도 참조 하십시오. 일부 간격입니다. 내가 말했듯이 그냥, 비교 우리의 수준 2 또는 3 년 전, 우리 자신의 진행은 또한 매우 큰.
여기 나 모터 및 컨트롤러 적용 된 시장에 배치에서 오늘, 자동차와 버스의 응용 프로그램을 포함 하 여 일부 나열 했습니다. 전반적으로, 우리의 국내 드라이브 모터와 컨트롤러의 진행 감독 왕, 전체 차량의 수준 또는 부품 및 구성 요소 수준에 우리의 국가 버스에서에서 보고서에 따르면 첫 번째 처럼 매우 빨리는 리드인에 있을 라고 한다 g 수준에 국제적 으로입니다.
오른쪽에 우리 자료와 현재 2016에서 차량에 대 한 장치는의 몇 가지 예입니다. 예를 들어 우리의 모터에 실리콘 철강의 소재 주로 지난 몇 년 동안에서 일본 실리콘 철강 재료를 사용. 우리의 국내 연구 및 개발 및 바오와 우한 철강 (지금 Baowu 그룹에 병합) 같은 실험 후 국내 드라이브 모터의 대부분은 지금 국내. 실리콘 스틸입니다.
또한 전력 모듈, 전력에 대 한 이야기 우리 전자는 항상 우리의 국내 모터 컨트롤러의 개발을 제한 하는 병목 되었습니다. 반도체 제조 업체와 협력, 후 우리는 벤치 마크 하 고 자동차 등급 전원 장치를 개발 것입니다. 현재 일괄 처리에 적용 될 수 있는 장치를 만들 수 있는 중국에 있는 2 개 또는 3 개의 반도체 포장 회사가 있다. 이점은 무엇입니까? 그것은 크게 우리의 전원 장치에 대 한 조달 비용을 줄일 수 그리고 국제 경쟁의 측면에서 우리의 협상력을 중국에 있는 독립적인 제품을가지고 우리의 능력 때문에 증가 했다. 커패시터를 포함 하 여 전원 장치 뿐만 아니라 위치 센서, 배선 마구, 등, 우리의 연립의 결과 중 일부입니다.
여기도 우리나라의 지원 드라이브 모터 산업에 대 한 언급. 여기 두 언급: 첫째, 중국 2025, 중국제 2025, 감독 샤 오 7 + 1를 언급, 드라이브 모터는 새로운 에너지 차량, 에너지 절약형 자동차, 자동차. 3 지역 제조는 매우 중요 한 부분 이다입니다.
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