모터 기술로 방향성 향상
지난 20 년 동안 모터의 기술 발전 추세를 연구 한 결과, 모터 기술은 여전히 개선의 여지가 많은 것으로 나타났습니다. 먼저 이동을위한 강철의 두께를 살펴보십시오. 고정자와 회 전자의 경우, 첫 번째는 전자기 강철의 얇은 층으로 구성됩니다. 1997 년 Toyota Prius의 1 세대는 0.35mm 스틸 층을 사용하여 0.3mm로 줄였으며 최근에는 2016 년에 0.25mm로 떨어졌습니다. 일반적으로 얇은 강 층 수의 증가로 인해 모터가 추가 될 수 있습니다 또한 모터의 온도를 제어하는 데 도움이됩니다.
이제는 얇은 강철을 만드는 것이 업계의 주요 기술적 문제입니다. 첫 번째 어려움은 다이캐스팅에서의 리바운드 및 강판 재료의 일관성을 제어하는 것입니다. 현재의 상황에서 로터리 단조 기술은 비용 및 생산력면에서 장점을 가지고 있기 때문에 점점 더 주류 생산 방식이 될 것입니다.
둘째, 권선 밀도의 관점에서, 고정자 전체의 권선 양은 모터의 동력을 결정하는 중요한 요소입니다. 권선 양의 분해능은 주로 제한된 공간에서의 움직임에 대한 구리 와이어의 권수입니다. 기술 측면에서 삽입 장치의 사용은 이제 고출력 고정자의 적합성으로 인한 것이며 업계에서 표준이되는 경향이 있습니다.
코일 유형의 측면에서 정사각형과 원형의 두 가지 유형이 있습니다. 현재 주류 제조업체들은 원형을 사용하지만 사각형 기술은 공간 활용도가 높기 때문에 점차 원을 대체하여 일반 산업 방향으로 변하고 도요타와 혼다는 현재 사각형 와인딩 기술이 배치로 선택되었습니다. 여기에있는 다른 제조업체 인 Yaskawa Electric은 제어 및 전력을 향상시키기 위해 전자 권선 기술을 개발하기 시작했습니다.
마지막으로, 냉각 시스템의 관점에서 볼 때, 분리 된 모터와 인버터는 두 부분으로 나뉩니다. 즉, 모터의 온도가 높아짐에 따라 영구 자석 모터의 자력이 약해지기 때문에 냉각 시스템의 전력이 중요합니다 모터의 고출력 작동을 위해.
기술 진화의 추세에서 주류 냉각 기술은 이제 공랭식 및 수냉식에서 현재의 오일 냉각 단계로 진화했습니다. 주요 기술적 수단은 냉각 목적에 도달하기 위해 모터를 오일 냉각 챔버에 담그는 것입니다. 일부 전문가들은 오일과의 충돌이 모터의 동력을 감소시킬 것이라고 생각하지만 상황의 모든 측면에서 오일 냉각은 현재 기술 조건 하에서 여전히 가장 효과적인 냉각 형태입니다.
인버터 측면에서 냉각 시스템은 인버터의 성능에 중요합니다. 닛산은 최근 새로운 2017 년 풍력 모델에서 인버터 냉각 시스템의 개선에 힘 입어 모터의 출력이 80kw에서 110kw로 증가했으며 모터는 다른 것임을 발표했습니다. 일부는 이전 세대와 동일합니다.
이것은 인버터 냉각 시스템의 중요성을 보여줍니다. 실리콘 카바이드를 사용하면 모터의 내열성 및 내압성이 향상되지만 단기간에 높은 비용이 드는 것은 어렵습니다.
식품 가공 프로세서 모터를 구매하려면 3D 프린터 모터에주의하십시오.
